7.2.9. Крадин Н.П. Русская архитектура Дальнего Востока XVII-начала XX вв

Источник: Крадин Н.П. Русская архитектура Дальнего Востока XVII-начала XX вв.: дис….доктора архитектуры в форме науч. доклада: 18.00.01/ Крадин Николай Петрович.– М., 2003.– 79 с. Фрагменты http://www.dissercat.com/content/russkaya-arkhitektura-dalnego-vostoka-xvii-nachala-xx-vv.

Транспортные пути как градообразующий фактор. Понимание царским правительством того, что только наличие всепогодных дорог может реально приблизить восточные окраины к центру России, преодолеть их экономическое отставание, привело к необходимости решения вопроса о строительстве сухопутных дорог. Уже в конце XIX в. решение этой важной проблемы стало обретать реальные черты, когда было положено начало строительству Транссибирской железнодорожной магистрали. Появление этой уникальной по протяженности дороги стало мощным фактором активизации градостроительной деятельности на всем ее протяжении от Урала до Тихоокеанского побережья.

Во второй половине Х1Х-начале XX вв. огромное значение придавалось не только строительству новых дорог (железнодорожных, шоссейных), но и транспортных средств. Новые дороги и транспорт определяли перспективу всех градостроительных преобразований. Города будущего рисовались в воображении зодчих, художников и фантастов наполненными транспортом - рельсовым, автомобильным, воздушным, водным, невиданными техническими достижениями. Примечательно, что на открытках начала XX в. с изображением городов будущего присутствуют и дальневосточные города, в частности, Владивосток. Даже небольшая по протяженности дорога, соединившая в конце 1890-х годов Владивосток и Хабаровск, оказала огромное влияние на развитие экономики в регионе. Она способствовала возникновению в крае промышленных и торговых предприятий, стимулировала приток переселенцев и возникновение новых поселений.

…Одновременно со строительством железных дорог (Уссурийская, КВЖД и Амурская), вдоль них создавалась структура новых поселений. Можно говорить, что железные дороги на Дальнем Востоке стали основой создания системы поселений, подъема экономики, роста численности населения, что в целом обеспечило более прочное положение России на Дальнем Востоке.

Анализ истории создания городов на восточных окраинах России наглядно показывает, что строительство железных дорог стало не только важным, но и определяющим фактором градостроительного преобразования пространства Приамурья и Приморья. В течение нескольких десятилетий новые города значительно опередили в своем развитии поселения, основанные в XVII в. в северных районах региона. Дорога обеспечивала приток населения, подвоз материалов и оборудования, обмен товаров, быструю и удобную связь с центром российского государства. Все это поставило процесс градообразования в регионе на качественно иной уровень. Районы Приамурья, Приморья и Маньчжурии в конце Х1Х-начале XX вв. превратились благодаря железным дорогам в огромный полигон градостроительной деятельности, где внедрялись российский опыт и новые европейские достижения в области создания городов.

Новые города в Приамурье и Приморье. Усилиями казаков, крестьян-переселенцев, военных и в большей степени по инициативе генерал-губернатора Восточной Сибири H.H.

…Росту и быстрому развитию Николаевска, Благовещенска, Хабаровска и Владивостока способствовал целый ряд важных факторов. Прежде всего, это выгодное стратегическое и географическое положение (в устье реки, у слияния двух рек, в удобной бухте). Тщательный выбор мест для этих и других поселений в середине XIX в. базировался на богатом предшествующем опыте и определялся теми задачами, которые возлагались на новые поселения. Освоение пространства Приамурья стало с самого начала задачей государственного масштаба, а потому и осуществлялось столь стремительно и эффективно.

Город Владивосток основан в 1860 г. на южной оконечности полуострова Муравьев-Амурский, с необычайно красивым и разнообразным рельефом. Здесь каждая часть города – своеобразный амфитеатр, обращенный к заливам и бухтам. Центральная часть города раскинулась на северном и западном берегу бухты Золотой Рог, а также на восточном побережье Амурского залива. Влияние рельефа на Владивосток выражено гораздо в более острой форме, чем в Хабаровске. Самая высокая точка города (214 м) находится на горе Орлиное Гнездо, откуда открываются разнообразные и всегда величественные панорамы города-порта. Естественный и основной амфитеатр Владивостока (его историческое ядро) расположен вдоль бухты Золотой Рог. Природный ландшафт города выступает как важнейшая составляющая его планировки и застройки. Он определяет систему размещения архитектурных доминант и акцентов. Благодаря сложному рельефу и природным контрастам город имеет неповторимое и выразительное лицо. Уникальность Владивостока заключается в том, что уже с первых лет своего основания он стал поселением интернациональным, что не могло не наложить отпечатка на его композиционные и планировочные особенности, типологию зданий и комплексов, структурный состав населения и стилистические особенности архитектуры.

…Практически все города Дальнего Востока кардинально изменили свой облик на рубеже XIX-XX вв. Время рубежа столетий стало своеобразным импульсом к активизации каменного строительства в городах, что привело их к качественно иному этапу развития. Появление новых экономических стимулов, строительство транспортных путей, в первую очередь железной дороги, создало реальные предпосылки к росту городов, повышению качества застройки и формированию архитектурных ансамблей. Этому способствовало и появление в данный период на Дальнем Востоке значительно большего числа профессиональных архитекторов, что привело к уменьшению, а затем и исчезновению того отставания в развитии архитектуры, которое наблюдалось в прежнее время между центром и далекими окраинами России.

…На рубеже XIX и XX столетий, особенно в первой четверти XX в. интенсивное развитие в городах Дальнего Востока получили разные типы торговых зданий. Это было связано с подъемом экономики, активизацией торговли и проникновением на Дальний Восток иностранного капитала. Торговля, таким образом, стала двигателем прогресса в развитии архитектуры. В качестве проводников развития торговой архитектуры выступали состоятельные купцы, промышленники и банкиры (как отечественные, так и иностранные). На примере архитектуры городов Читы, Сретенска, Благовещенска, Владивостока, Хабаровска и Харбина можно видеть, какое важное место занимали в их облике торговые здания разных типов и назначения. Роскошные здания универмагов, банков, цехов, заводов и складов таких крупных фирм, как "И.Я.Чурин и Ко", "Кунст и Альберс", занимали участки и целые кварталы на главных улицах почти всех дальневосточных городов, в том числе в Китае, Корее и Японии.

…Торговые сооружения и здания банков становятся едва ли не самыми распространенными типами зданий в конце XIX - начале XX вв. в архитектуре городов дальневосточных окраин. Можно сказать, что деловой мир дальневосточных городов самым активным образом влиял на формирование в них культурной среды. Особенно показательными выглядят в этом отношении Благовещенск, Владивосток, Хабаровск и Харбин. Откликаясь на последние архитектурные течения, представители делового мира стремились отразить их в архитектуре торговых и банковских зданий, заказывая зодчим разработку проектов непременно в модерне или исторических (европейских) стилях.

…Еще один тип зданий, получивших большое распространение в городах Дальнего Востока - это учебные заведения. Новые здания школ, реальных училищ, гимназий, семинарий и даже институтов появились в Благовещенске, Владивостоке, Дальнем, Уссурийске, Хабаровске, Харбине, Чите и других городах буквально в течение нескольких лет в 1900-е годы. Зодчие стремились отразить в стилистике фасадов и композиции учебных зданий деловитость, праздничную приподнятость и гражданственность одновременно. В большинстве случаев здания новых учебных заведений имеют распластанный характер композиций, протяженные симметричные фасады. Яркими образцами такого рода зданий можно назвать реальное училище и кадетский корпус в Хабаровске, комплекс мужского и женского коммерческих училищ в Харбине, гимназии в Чите и Уссурийске, Восточный институт во Владивостоке. Во многих из них соответствующей стилистикой (русский стиль) архитекторы пытались подчеркнуть гражданский характер назначения этих построек.

…Как и в европейской России, с развитием капитализма на Дальнем Востоке в наиболее крупных городах появились доходные дома. Эклектичные по архитектурной стилистике, они решали возникшую в связи с притоком населения проблему жилья. Исторические стили (эклектика) призваны были подчеркнуть престижность этого нового типа жилой архитектуры. Разумеется, по своим размерам, масштабам и этажности новые жилые дома дальневосточных городов уступали грандиозным домам-комплексам Петербурга и Москвы. Доходные дома, как новый тип зданий дальневосточных городов, внесли в стилистическую палитру улиц и площадей дополнительные оттенки. Новой стилистикой они выражали свое подчеркнуто коммерческое назначение. Нарядность и необычный облик их фасадов становились своего рода рекламой. Доходные дома, как и здания торговли, учебных заведений, стали показателем общности путей развития архитектуры в России, в том числе в самых дальних ее регионах.

Архитектура второй половины Х1Х-начала XX вв. на восточных окраинах составляет в настоящее время, как и по всей России, самый значительный пласт архитектурного наследия. Если в целом по России историческая застройка городов состоит примерно на 60% из зданий, построенных в рассматриваемый период, то в городах восточных окраин этот процент достигает максимальной величины, поскольку именно в это время дальневосточные города и создавались. В этом также заключена особенность дальневосточной архитектуры.

Развиваясь с середины XIX в. и не имея глубоких архитектурно-градостроительных традиций, города восточных окраин формировались под воздействием культурных традиций переселенцев, архитектурного и строительного опыта специалистов - военных и гражданских инженеров, художников архитектуры и др., с учетом общегосударственной политики этого времени в области строительства городов. При отсутствии архитектурных традиций в регионе стилевая направленность архитектуры в большей степени отражала пожелания заказчиков и уровень мастерства авторов проектов, влияние мотивов архитектуры Китая и Японии. Все это составляет важную и характерную особенность архитектуры на восточных окраинах России. Причем, в городах, где на высоком уровне развития находилась торговля, имелись тесные торговые связи с соседними странами, влияния в области архитектуры проявлялись намного ярче. Красноречивыми примерами подобных влияний могут быть многочисленные здания разных типов в Чите, Благовещенске, Владивостоке, в первую очередь торговые комплексы, принадлежавшие многим крупным торговым фирмам, имевшим разветвленную сеть своих отделений не только во всех дальневосточных городах, но также в Китае, Японии и Корее.

Стилистические особенности архитектуры В стилевом отношении архитектура восточных окраин России сильно отличается от зодчества центральных районов, прежде всего тем, что развивалась она здесь, с одной стороны - обособленно, с некоторым отставанием, а с другой - в иных экономических условиях, при отсутствии мощных культурных традиций.

Строительство КВЖД в самом начале XX столетия развернулось широким фронтом под флагом оригинального тезиса: "Новым городам в новый век -архитектуру нового стиля". Таким новым стилем явился модерн.

Анализ стилистических особенностей и предпочтений в архитектуре Забайкалья и Дальнего Востока свидетельствует о важной роли при строительстве зданий купечества как основных заказчиков. Именно с купечеством следует связывать распространение в регионе модерна, особенно в Чите, Сретенске, Владивостоке и Харбине, где выделялись строительной активностью еврейские купцы и предприниматели, владельцы банков и гостиниц.

Особое место в архитектуре городов Дальнего Востока (российских и китайских) занимает русский стиль. Постройками гражданского назначения в этой же стилистике архитекторы стремились выразить неразрывное единство далеких от центра России дальневосточных городов со столицей, связь с ней. На конечных пунктах Транссибирской магистрали железнодорожные вокзалы строили непременно в русском стиле (Благовещенск, Владивосток, Хабаровск), чтобы подчеркнуть близость к Москве. В формах и стилистике этих вокзалов можно видеть стилистическую перекличку с Ярославским вокзалом в Москве, откуда начинается транспортная связь с восточными окраинами.

Как отмечалось в 1921 г. в местной печати, сооружая такой вокзал во Владивостоке, "прежняя русская власть позаботилась закрепить свое влияние созданием памятника в национальном духе". Автор небольшой статьи о русском стиле отмечал, что воспроизведение на Дальнем Востоке русского архитектурного стиля следует всячески приветствовать, так как оно знакомит Азию с обликом русской культуры (Архитектура и жизнь. 1921). Можно сказать, что в городах восточных окраин России, как и в Маньчжурии, на русский стиль возлагалась в некотором роде идеологическая, просветительская миссия…