<<
>>

3. Экономические связи Дальнего Востока с Северной Кореей.

Региональные связи Дальнего Востока с КНДР незначительны, но в остальной России, помимо Москвы и Снкт-Петербурга, они вообще отсутствуют. Основными товарами российского экспорта в КНДР в 2011 г. являлись минеральное топливо, нефть и нефтепродукты, продовольствие и сельхозтовары, металлы, машины, оборудование и транспортные средства.

Российский импорт из КНДР в 2011 г. включал в себя машины, оборудование и транспортные средства, продукцию химической промышленности, минеральное топливо, нефть и нефтепродукты, текстиль, обувь[131]. В региональных связях наиболее активны Амурская область, Приморский и Хабаровский края. Для официальных контактов с КНДР обычно формируется общая делегация во главе с представителем президента России в ДВФО, в которой участвуют губернаторы этих трех регионов и чиновники заинтересованных федеральных министерств[132].

Самым динамичным направлением межрегионального взаимодействия является привлечение корейской рабочей силы на территорию России. В процессе реализации целевых программ развития Дальнего Востока привлечение рабочих из КНДР заметно выросло. В 2010 г. для работы на территории России было привлечено примерно 21100 северокорейских рабочих, в том числе в строительстве, сельском хозяйстве, лесной промышленности, здравоохранении, рыболовстве и легкой промышленности. На 2013 г. Россия увеличила квоту для иностранных рабочих из КНДР до 35 тыс. чел.[133]. Перемещение северокорейских рабочих ограничивается территорией, на которой ведутся работы, а контакты с местным населением контролируются руководителями бригад и представителями службы госбезопасности КНДР.

С 2008 г. КНДР и «Российские железные дороги» реализуют пилотный проект соединения железных дорог двух стран, который предполагает восстановление 54-километрового участка от станции Хасан (Россия) до порта Раджин (КНДР) и строительство в порту Раджин грузового терминала для организации транзитных перевозок с выходом на Транссиб. В 2006 г. Россия, КНДР и РК объявили этот проект первым этапом восстановления Транскорейской магистрали на ее восточном направлении, однако с 2008 г. участие РК в проекте было приостановлено. Тем не менее, своими усилиями Россия и КНДР модернизировали участок Хасан - Раджин и в 2011 г. провели пробный прогон состава, а 18 июля 2014 г. в Раджине был торжественно открыт угольный терминал. Рассматривается возможность строительства здесь же контейнерного терминала. Подъездными путями и причалом по договору аренды 49 лет будет владеть Россия. На церемонию открытия собрались официальные лица России и КНДР, бизнесмены, в том числе из РК, заинтересованные в перевозках угля и контейнеров[134].

Реализация проекта международной экономической зоны «Туманган» на сопредельной территории России, КНДР и Китая, рассчитанного на 1995 - 2015 гг., с объемом инвестиций в 30 млрд. долл. была осложнена межгосударственными противоречиями, территориальными вопросами, нехваткой ресурсов и недостаточной координацией действий. В результате к 2010 г. исполнение проекта было остановлено[135].

<< | >>
Источник: Л.Н. Гарусова. Международные отношения, трансграничное сотрудничество, региональная безопасность в АТР [Текст]: учебное пособие. Научн. ред. д.и.н., проф. Л.Н. Гарусова. Общ. ред. к.и.н., доц. Н.В. Котляр. – Владивосток: Изд-во ВГУЭС,2015. – 230 с.. 2015

Еще по теме 3. Экономические связи Дальнего Востока с Северной Кореей.:

  1. Тема 6. РОССИЙСКИЙ ДАЛЬНИЙ ВОСТОК И СТРАНЫ КОРЕЙСКОГО ПОЛУОСТРОВА Л.Е. Козлов[102] 1. Интенсификация политики России на Корейском полуострове в начале XXI века 2. Экономические связи Дальнего Востока с Южной Кореей 3. Экономические связи Дальнего Востока с Северной Кореей 4. Социальные связи Дальнего Востока с Южной и Северной Кореей
  2. Экономические связи Дальнего Востока с Северной Кореей
  3. 4. Социальные связи Дальнего Востока с Южной и Северной Кореей.
  4. 2. Экономические связи Дальнего Востока с Южной Кореей.
  5. Экономические связи Дальнего Востока с Южной Кореей
  6. Социальные связи Дальнего Востока с Республикой Кореей и КНДР
  7. 6.4.4. Лаврентьев А. В., Медведева Л. М. Опыт реформирования морского транспорта на Дальнем Востоке России: некоторые аспекты социально-экономической безопасности
  8. ТЕМА 7. Международные миграционные процессы: российский Дальний Восток Л.Н. Гарусова[142] Международная миграция: сущность, значение, возможности регулирования. Особенности миграционных процессов на российском Дальнем Востоке. Проблема адаптации и социализации мигрантов как фактор национальной безопасности
  9. Связи с Северной Европой
  10. 2. Особенности миграционных процессов на российском Дальнем Востоке.
  11. Новые подходы правительства России к развитию Дальнего Востока
  12. Особенности миграционных процессов на российском Дальнем Востоке
  13. Возникновение очага напряженности на Дальнем Востоке.