2.1.4. Примеры психической неустойчивости человека в экстремальных ситуациях

1.

2. При внезапном отказе в полете одного из двигателей самолета летчик, вместо того чтобы выключить вышедший из строя двигатель, отключил работающий.

3. При возникновении пожара на левой плоскости само­лета пилот, вместо того чтобы сбить пламя глубоким виражом или скольжением вправо с одновременным применением про­тивопожарных средств, выполнил вираж влево, в результате чего пламя охватило весь фюзеляж.

В состоянии ажитации у летчиков зачастую нарушается восприятие времени.

4. Так во время выполнения одного из полетных заданий, внезапно загорелся самолет. В составе экипажа кроме пилота находились ещё два человека. Исход создавшейся ситуации: летчик катапультировался, остальные члены экипажа погибли, хотя в их распоряжении также были катапультные установки. При расследовании катастрофы выяснилось, что командир жипажа перед катапультированием подал команду оставить самолет, но не получил ответа, хотя и ждал несколько минут. В действительности же промежуток времени между командами и катапультированием составлял лишь несколько секунд. Остальные члены экипажа за этот промежуток времени не смогли подготовиться к катапультированию, так как согласно инструкции для этого требовалось провести несколько рабочих операций. Переоценка длительности временного интервала здесь совершенно очевидна. Доли секунды субъективно были восприняты как минуты, что и привело к гибели двух членов экипажа. Таким образом, для состояния ажитации в аварийных ус­ловиях наиболее типична неадекватность восприятия окру­жающей действительности и нарушение оценки временных интервалов, что вызывает затруднение понимания ситуации в целом. Нарушаются также процесс выбора действий, логич­ность и последовательность мышления, в результате создаются условия для "высвобождения" стереотипных действий, не соответствующих сложившейся ситуации.

5. Кратковременный ступор в условиях угрозы для жизни характеризуется внезапным оцепенением, застыванием на месте в том состоянии, в котором человек находился в момент получения известия об аварии, стихийном бедствии и т.д., при этом сохраняется интеллектуальная деятельность.

4. При выполнении военным летчиком учебно-боевого задания во время полета произошло самовыключение двух двигателей самолета, что сопровождалось сильным хлопком. В своем отчете летчик изложил: "Этот звук вызвал ощущения, что самолет вот-вот взорвется. Я весь сжался, ноги одеревене­ли. Вынужденная посадка в данном районе полетов была не­ возможна и я решил катапультироваться. Но в этот момент меня охватило оцепенение так, что я не мог перенести ноги на катапультное сиденье. Когда начал приходить в себя от возник­шей отрицательной перегрузки, то я увидел, что снижаюсь без крена под углом 45-5 0 градусов. За это время я потерял 1500 метров. На высоте 8000 метров я произвел запуск двигателей и благополучно совершил посадку на свой аэродром".

5. Другой летчик, выполняя полет на высоте 8000 метров, услышал резкий хлопок. Этот звук ассоциировался у него со взрывом, и оценка такой ситуации привела его в состояние кратковременного ступора.

Некоторое время он не мог управлять самолетом из-за наступившего оцепенения, в результате чего самолет потерял 3000 м высоты.

Неадекватность восприятия окружающей действительнос­ти, в частности нарушение оценки временных интервалов, ошибки летчиков и наземных служб, в отдельных случаях приводят к неминуемым катастрофам, сопровождающимся трагической гибелью людей.

6. Всем известна страшная трагедия, которая произошла 27 июля 2002 года на аэродроме "Скнылив", рядом с окраи­ной г. Львова во время проведения авиашоу. Печальным и трагическим ее итогом стала массовая гибель 85 мирных жи­телей, в их числе 23 детей.

Телевизионные станции всего мира транслировали траги­ческие кадры, как самолет Су-27, низко пролетая над землей, задел технические средства на летном поле и упал на зрителей. Эту катастрофу назвали самой страшной трагедией в мировой истории катастроф на авиашоу. Версий выдвигалось семь, однако более правдоподобную высказал заслуженный летчик-испытатель, президент международного авиакосмического салона, Герой России Магомед Толбоев: "Пилоты делали бое­вой разворот с большими перегрузками. Одновременно проис­ходила смена направления полета и смена ориентации "небо-земля". В этот момент пилоты попали, как мы называем, под эффект "белого поля", когда у них на какое-то время произо­шла потеря зрения. В это мгновение и был в определенной степени потерян контроль — не над машиной, а над самим собой. Впоследствии это привело к потере контроля и над машиной. Они не могли увести самолет от людей, потому что какие-то секунды просто не управляли собой. Чтобы увести машину, нужно иметь запас высоты, возможность обернуться, осмотреться. Когда самолет коснулся крылом земли и начал садиться на полосу, второй летчик, свободный от пилоти­рования, естественно катапультировал себя и первого пилота. Они не отдавали отчета своим действиям. Возможно, им пока­залось, что самолет ударится о землю и взорвется. Во Львове на аэродроме не были соблюдены нормы безопасности. Есть определенное расстояние, на котором должна находиться пуб­лика от линии полетов, — не менее 250 метров, а эта норма не была выполнена.

Трагедия, случившаяся в небе под Львовом, не является единственной в своем роде. К сожалению, счет катастрофам на всевозможных авиашоу во всем мире можно уже вести на десятки. И всякий раз в них гибнут люди..."

1. Первая авиакатастрофа на авиашоу произошла со сверхзвуковым пассажирским лайнером "Ту-144" (бывшего СССР) в 1973 году (Ле-Бурже, Франция), которая унесла жизни 15 человек.

2. На шоу в Мангейме (ФРГ) в 1983 году, во время кру­шения американского вертолета погибли 46 человек.

3. Демонстрационный полет аэробуса "А-320" во Фран­ции 27 июня 1988 года закончился катастрофой, повлекшей смерть 5 человек. Ещё 98 были травмированы.

4. Одна из самых страшных авиакатастроф произошла в 1988 году на немецкой авиабазе "Раммштайн". В полете столкнулись, а затем взорвались на земле два итальянских самолета. Тогда погибли 70 человек и около 500 получили тяжелые ранения.

5. 9 сентября 1990 года произошла катастрофа истреби­теля Су-27 на авиашоу аэродрома " Сальгареда", в 60 км от Венеции (Италия). Пилотировал самолет заслуженный летчик-испытатель Римантас Станкявичус. На выходе из "мертвой петли", Станкявичус не смог справиться с возникшей просад­кой машины по высоте. Практически плашмя самолет коснул­ся земли, в результате чего произошел взрыв, унесший жизни пилота и оказавшегося на месте падения сотрудника службы охраны оргкомитета авиашоу.

6. Во время авиашоу в г. Омске (Россия) 28 июня 1992 года по причине отказа двигателя упал и разбился вместе с летчиком спортивный самолет Як-52. Пилотировал самолет бывший чемпион России по высшему пилотажу Сергей Сокол.

7. 26 июля 1997 г. во время праздника в Остенде (Бель­гия) при выполнении "мертвой петли" не вышел из пике и врезался в землю самолет "ХТ-300". Погибли 9 человек и 55 получили ранения.

8. В июне 1999 г. во время авиашоу в Братиславе (Словакия) разбился британский военный самолет "Hawk-200", погибли 2 человека.

9. 29 июля 1999 г. на авиашоу в Ошкоме (США) столк­нулись два лёгких самолета. Один пилот погиб.

10. В 2000 г. произошли две катастрофы: в Техасе (США) разбились истребители F-16 и многоцелевой F-14 "Томкэт" во время показательных полётов на авиабазе ВМС США "Уилоу", пилот и штурман погибли.

11. 16 сентября 2000 г. на авиашоу "Авіасвіт-2000" раз­бился "Як-52", за штурвалом которого находился первый заместитель министра внутренних дел Украины, генерал-полковник Леонид Бородин. Зрители тогда по счастливой случайности не пострадали.

12. В 2001 году праздничное показательное выступление летчиков на авиашоу в графстве Кент (Великобритания) унесло жизни двух пилотов.

В этом же году один летчик катапультировался, а второй погиб во время показательных полетов в Левашово (Россия) под Санкт-Петербургом.

А под Псковом (Россия) во время празднования 85-летия Морской авиации РФ в авиакатастрофе погиб генерал-майор Тимур Апакидзе, заместитель командующего Морской авиа­цией ВМФ России.

В 2002 г. разбился истребитель ВМС США "OF-4" на авиашоу базы ВМС США "Пойнт Мугу" в Калифорнии. Оба летчика погибли.

Согласно выводам ученого Л. С. Выготского, к возникно­вению аффекта (ажитации или ступора) предшествует остро­конфликтная ситуация, в которой человек для спасения своей жизни должен действовать, но не знает каким образом. Л. С. Выготский приводит пример с двумя путниками, один из которых, зная об опасности на дороге, заранее готовится и вооружается. Он может волноваться в пути, но при встрече с опасной ситуацией у него не возникает состояния аффекта, так как он готов к адекватному реагированию. Совершенно иначе ведет себя другой путник, не знающий об опасности. В критический момент у него может возникнуть состояние аффекта, так как он не готов адекватно действовать в этой ситуации. Таким образом, одной из причин развития аффекта является неподготовленность к действиям в непредвиденных ситуациях. Другой причиной является внезапность, которая чаще всего вызывает аффективные реакции при отсутствии готовности к действию, о чем уже говорилось.

Ученым П. К. Анохиным была выдвинута концепция "об переживающем отражении". Он показал, что уже перед началом выполнения действия формируется условный реф­лекс, названный им "акцептором действия". В процессе пси-1 хической деятельности этот рефлекс принимает обратную! афферентацию (информацию о ходе выполнения действия) и] сопоставляет ее с целью данного действия. В зависимости от; результата этого сопоставления может начаться формирование нового, более точного действия.

Когда в результате возникшей опасности, намерения к действию уже сформированы и начинают реализовываться, появление непредвиденных раздражителей наносит "удар" по системе предвидения, который даже у людей с достаточно вы­сокой подготовленностью может вызвать аффективное состояние.

Рассматривая пример о расследовании катастрофы амери­канского "Боинга-707", очевидцы свидетельствовали, что са­молет шел на посадку, но примерно за 2 километра от взлет­но-посадочной полосы его моторы неожиданно взревели, самолет задрал нос и с высоты 150 метров упал на жилые дома в районе аэропорта. Ход расследования показал, что идя на посадку, пилот ввел в действие интерцепторы (металлические пластины), выдвигаемые из крыльев самолета поперек воздуш­ного потока для уменьшения скорости. Учитывая, что взлет­но-посадочная полоса неожиданно оказалась занятой, руково­дитель полетов в резкой форме дал приказ пойти на второй круг, однако летчик, не ожидая такого распоряжения, расте­рялся, вывел двигатели на полную мощность, но забыл убрать интерцепторы. Это и явилось причиной катастрофы.

О значении "акцептора действия" в непредвиденный момент свидетельствует самонаблюдение одного из офицеров подводников: "После длительного похода наша подводная лодка всплыла на поверхность и возвращалась на свою базу. На ходовой мостик по очереди поднимались офицеры и матросы подышать свежим воздухом. Когда я поднялся, был тихий вечер и в этой тишине, как гром среди ясного неба, раздался крик сигнальщика: "Мина по курсу!" "Право на борт!" — скомандовал вахтенный офицер. Дальше я ничего не помню. Единственное, что запомнилось, так это мое заворо­женное оцепенение, когда я стоял на мостике и смотрел на проплывающую рядом с бортом мину". В процессе общения между офицерами и матросами выяснилось, что примерное аналогичное состояние испытывали все, кто вышел на мостик просто отдохнуть. Командир корабля, вахтенный офицер и сигнальщик такого состояния не испытывали.

Конфликтная ситуация является обязательным, но не достаточным условием для возникновения ажитации или кратковременного ступора. Одна и та же ситуация, при равной неподготовленности людей или неожиданности для них, у одного человека вызывает аффект, у другого вообще не нарушает психической деятельности.

Еще в недостаточной степени изучены вопросы о том, какие факторы предрасполагают к аффектам, однако неко­торые из этих факторов определенно выявлены. К их числу, в первую очередь, следует отнести комплекс врожденных свойств нервной системы (тип высшей нервной деятельности).

Ученые К. М. Гуревич и В. Ф. Матвеев пришли к выводу, что ошибочные воздействие или бездействие операторов энергосистем как результат аффекта в аварийных ситуациях связаны с индивидуальными особенностями нервной системы. Лица, не обладающие достаточной силой процесса возбужде­ния, и лица с преобладанием тормозного процесса над про­цессом возбуждения, вероятнее всего, окажутся несостоятель­ными в ответственных и сложных ситуациях. Как показывают наблюдения и исследования, переутомление, нарушение ритма сна и бодрствования, астенизация способствуют возникнове­нию аффекта (астенно-невротический синдром).

Таким образом, устойчивые индивидуально-психологиче­ские особенности личности (тип высшей нервной системы) и временные функциональные психофизиологические состояния (астенизация и другие) способствуют развитию аффективных реакций в условиях аварийной ситуации. При неблагоприят­ных обстоятельствах кратковременные аффективные реакции могут приводить к глубоким психическим нарушениям, что означает переход в новое качество — болезнь.