«Регионализм

- дитя глобализации, понимаемой как тенденция к преодолению границ между странами, - полтора десятилетия умиляет экспертов своими достижениями в экономике и политике. За те же 15 лет он полностью подорвал основу региональной безопасности»2.

«Огромное увеличение международной торговли и взаимозависимости государств делает их зависимыми от географии и безопасности транспортировки товаров. Все более ощутимо мировая политика садится на оси не караванных путей, как тысячу лет тому назад, или железных дорог, как в XIX или ХХ веке, а морских путей - существующих и перспективных. Рост авиаперевозок лишь частично корректирует, но не отменяет эту тенденцию»3. Действительно, путь из Атлантического в Тихий океан, как и кратчайший маршрут транспортировки углеводородов из зоны Персидского залива, проходит по водам Индийского и Тихого океанов. Контроль этого пути, прежде всего его начального - [258] [259] [260] малаккского отрезка, всеми ведущими региональными игроками рассматривается «в качестве ключевого элемента проблемы обеспечения безопасности, поскольку его блокирование неизбежно вызовет коллапс их экономик, что будет означать национальную катастрофу»[261]. Существует, однако, и другое мнение: «взгляд на карту и беглое ознакомление со схемами морского судоходства показывают, что жизненно важный характер этого морского пути, мягко говоря, преувеличен»[262]. Географическая условность тихоокеанских морских маршрутов создает критическую зависимость от импорта сырья, прежде всего энергоресурсов. Гарантия доступа к морским торговым путям, увеличение флота крупных торговых и нефтеналивных судов[263] определяют приоритетные задачи национального развития.