5.7 Оценка возможности предотвращения наезда на препятствия

В ходе служебного расследования часто встаёт вопрос – имел ли водитель возможность предотвратить дорожно-транспортное происшествие? Если водитель совершил наезд, то в соответствии с ПДД при обнаружении препятствия он должен был, применив экстренное торможение, снизить скорость или остановиться.

В случае, если известно расстояние до препятствия в момент обнаружения его водителем (назовем его свободным пространством hц ), сравниваем его с вели­чиной остановочного пути S0 с учетом реально сложившихся условий.

Если значение S0 меньше, чем SСВ — свободное пространство до препятствия в момент его обнаружения водителем (S0 < SСВ), то из этого следует сделать вывод, что у водителя была техническая возможность предот­вратить наезд, если S0 > SСВ, то у водителя технической возможности предотвратить наезд не было.

Однако водители должны знать, что в некоторых случаях для избегания наезда более эффективным, чем торможение, оказывается объезд препятствия. Величи­на пути, необходимого для объезда препятствия SОБ, аналогично рассмотренному варианту торможения определяется по формуле

, (5.31)

где S’p , Sp.y — путь, проходимый автомобилем соответ­ственно за время реакции водителя и за время за­паздывания рулевого управления; Sм — путь манев­ра, например в соседний ряд, в процессе которого автомобиль двигается с колесами, повернутыми, например, вправо; какое-то время автомобиль движется прямолинейно, затем водитель поворачивает колеса влево, выравнивая автомобиль (рисунок 5.6).

Рисунок 5.6 Схема объезда препятствия

Значения слагаемых S’p и Sp.y определяются

, (5.32)

где t'р, tру — соответственно время реакции водителя и время запаздывания рулевого управления. Строго говоря, t'р и tру не совпадают со значениями tр, tср , однако для практических расчётов они могут быть приняты равными.

С некоторыми упрощениями, однако с достаточной для практических расчетов точностью, значение 5 может быть определено по формуле

, (5.33)

где у — расстояние смещения автомобиля при объезде препятствия.

Подставив значения слагаемых фор­мул (5.31), (5.32), получим значение пути объезда препят­ствия

(5.34)

Рассмотрим пример. Определить, имел ли водитель легкового автомобиля техническую возможность предот­вратить наезд на стоящий на полосе его движения грузовой автомобиль, если в момент обнаружения водителем препятствия расстояние до него составляло 50 м, приняв , следующие исходные данные: Va = 72 км/ч = 20 м/с; φ = о,5; tр = t'р = 0,8 с; tср = tр.у = 0,2 с; tн = 0,4; у = 3 м, Sсв = 50 м.

Определим значение остановочного пути

м,

а также значение пути объезда по формуле (5.34)

м.

Получаем, что Sо > SСВ, а SОБ < SСВ, то есть, применив торможение, водитель не сможет избежать наезда, а применив объезд препятствия, водитель имеет возмож­ность его предотвратить. Следовательно, общий вывод: действуя в соответствии с правилами дорожного движе­ния, водитель не имел технической возможности предот­вратить наезд. Однако водитель должен помнить, что ему никто не запрещает применить объезд препятствия. Рас­четы и практический опыт показывают, что при скоро­стях, меньших чем 20 — 40 км/ч, более эффективным оказывается торможение, при больших скоростях объезд, как правило, более эффективен.