<<
>>

Согласование объемов и организации перевозок

До начала перевозок грузоотправителю приходится определять вме­сте с транспортной организацией объемы подлежащих выполнению перевозок грузов, согласовывать порядок и сроки осуществления перевозок.

Обязательства по объемам перевозок (их также именуют «обяза­тельства по подаче транспортных средств и предъявлению груза к перевозке») представляют собой самостоятельный вид обязательств с собственным содержанием и ответственностью.

По такому обязательству перевозчик обязуется предоставить транспортные средства (вагоны, контейнеры, автомобили и т. п.) в согласованных объемах и в сроки, а грузоотправитель обязуется погрузить соответствующее количество груза или передать груз пере­возчику для погрузки его силами.

Объемы перевозок могут определяться сторонами в договорах об организации перевозок (эти договоры упоминаются в ст. 798 ГК РФ). На разных видах транспорта организационные договоры имеют раз­личное название и неодинаковое содержание.

Так, согласно ст. 10 УЖТ РФ грузоотправители, грузополуча­тели при систематическом осуществлении перевозок грузов могут заключать с перевозчиками долгосрочные договоры об организации перевозок. В таких договорах определяются предполагаемые объ­емы перевозок грузов, сроки и условия предоставления транспорт­ных средств и предъявления грузов для перевозок, порядок расчетов, а также иные условия организации перевозок. В соответствии с ука­занными договорами перевозчики обязуются в установленные сроки принимать грузы в согласованном объеме, грузоотправители обязу­ются предъявлять их для перевозки.

Статьей 36 УАТ предусмотрено заключение годовых договоров на перевозку грузов, которые могут заключаться на трехлетний срок. В этих договорах согласовываются объемы перевозок на каждый год (с разбивкой по кварталам), условия перевозок и порядок расчетов. До начала каждого квартала перевозчик и грузоотправитель согласо­вывают объемы перевозок грузов на месяцы, в соответствии с кото­рыми определяются декадные задания на перевозку грузов. На мор­ском транспорте в соответствии со ст. 118 КТМ РФ стороны заклю­чают долгосрочный договор об организации морских перевозок грузов, в котором предусматривают объемы перевозок грузов в нави­гационный период или на год с разбивкой по месяцам и иные вопросы организации перевозок.

Другим инструментом установления объемов перевозок служат заявки или заказы грузоотправителей. Наличие в организационном договоре согласованных объемов перевозок не освобождает грузоот­правителя от необходимости представления заявки.

На железной дороге заявка на перевозку подается грузоотпра­вителем транспортной организации за 10 дней до начала месяца перевозки, а при отправках на экспорт или в прямом смешанном сообщении — за 15 дней. Заявки на перевозку представляются в трех экземплярах с распределением объемов перевозок по видам грузов, по дорогам назначения. Перевозчик обязан в течение трех дней рас­смотреть заявку и сообщить грузоотправителю о ее принятии или об отказе в осуществлении перевозки. Грузоотправитель за 3 дня до начала каждой декады представляет на станцию календарное распи­сание подачи вагонов.

На автомобильном транспорте при наличии согласованных в годо­вом договоре объемов перевозок и определении декадных заданий на соответствующий месяц перевозки осуществляются на основании подаваемых заявок.

Заявка подается грузоотправителем автоперевоз­чику по установленной форме до 14 часов предшествующих суток, а на междугородние перевозки — за 48 часов.

Если организационный договор между сторонами не заключался, объемы перевозок грузов определяются на основании разовых зака­зов (заявок) грузоотправителя. Подача заказа (заявки) и ее принятие транспортной организацией могут рассматриваться как заключение договора об определении объемов разовых перевозок. Так, перевозки воздушным транспортом, как правило, осуществляются по разовым заказам.

Организационный договор вместе с заявкой или поданный гру­зоотправителем разовый заказ (заявка) создают обязательство по объ­ему перевозок. Правильное определение условий таких обязательств весьма важно для осуществления перевозок. Существенное значение имеет указание в договоре необходимых видов транспортных средств, поскольку при оставлении неопределенным этого условия выбор вида транспортного средства осуществляется перевозчиком. Между тем для перевозки соответствующих грузов зачастую необходим спе­циализированный подвижной состав: рефрижераторы, цистерны, цементовозы, автофургоны, самосвалы и т. п. Не менее важно точное определение дней и часов подачи транспортных средств.

Статья 793 ГК РФ говорит об ответственности за невыполнение принятой заявки (заказа) на перевозку или иного договора. Транс­портными кодексами предусмотрена высокая штрафная ответ­ственность сторон за невыполнение обязательств по объемам пере­возок. Перевозчик отвечает за неподачу транспортных средств в согласованных объемах и в сроки, а грузоотправитель — за неис­пользование поданных транспортных средств.

Организационные договоры помимо установления обязательств по объемам перевозок служат налаживанию других сторон транспорт­ного процесса. Так, в организационных договорах на железнодорож­ном транспорте регулируются важные вопросы порядка подачи ваго­нов под погрузку и выгрузку (по расписанию, через интервалы или по уведомлению), устанавливаются сроки обработки поданных ваго­нов, определяются ставки платы за услуги. Предусматривается поря­док сдачи-приема вагонов, точное место их передачи, ответственные за это лица.

В таких договорах важно согласовывать меры по усилению сохранности грузов: огораживанию пунктов погрузки и выгрузки, их освещению, оснащению средствами сигнализации. Необходимо предусматривать последовательное повышение уровня механиза­ции погрузки и выгрузки. В настоящее время большинство догово­ров заключается по утвержденной еще Министерством путей сооб­щения проформе, содержащей минимальный набор условий, что не способствует решению важных вопросов, возникающих во взаимо­отношениях сторон.

На автомобильном транспорте основными видами организацион­ных договоров являются годовой договор на перевозку грузов и дого­вор на централизованную перевозку грузов, заключаемые автотран­спортной организацией и клиентом. Понятие централизованной перевозки дается в ст. 38 УАТ. При централизованных перевозках автотранспортные организации, сочетая перевозку и транспортно­экспедиционное обслуживание, производят по договору на перевозку и согласованным графикам завоз всех грузов получателю и вывоз от него всех грузов.

В договорах кроме объемов перевозок предусматриваются виды экспедиционных услуг, оказываемых перевозчиком, согласовы­ваются размеры платы за них, определяются пункты погрузки и выгрузки и другие условия.

Клиенты могут разрабатывать и закреплять в договоре схемы гру­зопотоков и оптимальные маршруты перевозок товара. При выборе маршрутов следует выпрямлять и сокращать путь движения, что позволяет увеличить число ездок в течение дня. Необходимо изби­рать линии, более безопасные для движения транспорта и сохранно­сти груза.

Практика перевозок выработала три основных ввда маршрутов:

линейные, кольцевые и маятниковые.

Линейными маршрутами доставляют товары полногрузным авто­мобилем в один рейс одному получателю.

Кольцевыми маршрутами товар доставляется одним рейсом нескольким получателям, расположенным в одном населенном пун­кте. Такой способ позволяет доставлять небольшие партии товара сразу нескольким разным получателям и при этом полнее использо­вать грузоподъемность автомашин. Здесь в договоре важно опреде­лять последовательность завоза в разные точки и учитывать это усло­вие при погрузке в автомобиль грузов для разных получателей.

Маятниковые маршруты используются для того, чтобы при дви­жении в одном направлении выгружать партии товара у различных получателей, а при движении в обратном направлении забирать у покупателей возвратную тару для доставки ее изготовителю. В таких случаях требуется расчет наиболее экономичного маршрута движе­ния, определение последовательности заездов в каждый пункт, пра­вильное размещение в автомобиле грузов, предназначаемых каждому получателю.

Коммерческая практика выработала немало приемов улучше­ния организации централизованных перевозок. Так, важно согласо­вывать графики подачи транспорта в течение суток, что позволяет сокращать простои транспорта под погрузкой и выгрузкой. По до­говору с перевозчиком производится оснащение автомобилей подъ­емными устройствами для погрузки и снятия грузов (подъемный за­дний борт, мини-кран), установка в кузове рам для перевозки в лот­ках полуфабрикатов и хлебобулочных изделий, перевозка одежды со складов в магазины «на вешалах».

Если в договоре соответствующее условие не предусмотрено, то перевозчик не обязан дополнительно оборудовать транспорт с уче­том особенностей перевозимого товара. Поэтому нередко прихо­дится наблюдать, как в небольших магазинах продавцы вынуждены разглаживать одежду, доставленную от продавца навалом в мешках.

Имеются и другие приемы ускорения перевозок, повышения эко­номичности погрузки и выгрузки, сохранения товарного вида изде­лий, предупреждения потерь от несохранности товара. Такие вопросы касаются особенностей взаимоотношений грузоотправителя, пере­возчика и грузополучателя. Они не могут быть установлены законом и должны предусматриваться в договорах по инициативе заинтересо­ванной стороны.

14.4.

<< | >>
Источник: Путинский Б. И.. Коммерческое право России. 2013

Еще по теме Согласование объемов и организации перевозок:

  1. 2.9. Перспектива как метод научной организации объема и пространства в рисунке с натуры
  2. ПОСЛЕДСТВИЯ НАРУШЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ АНТИМОНОПОЛЬНОГО ЗАКОНА И ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗАКОНА «О БАНКАХ И БАНКОВСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ» О ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМ СОГЛАСОВАНИИ ПРИОБРЕТЕНИЯ АКЦИЙ КРЕДИТНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ
  3. Статья 11.29. Осуществление международных автомобильных перевозок без разрешений Комментарий к статье 11.29
  4. ГЛАВА 14 РЕГУЛИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ
  5. Согласование границ с соседями
  6. Статья 11.14.1. Нарушение правил перевозок пассажиров и багажа легковым такси Комментарий к статье 11.14.1
  7. Статья 11.14.2. Нарушение правил перевозок пассажиров и багажа по заказу Комментарий к статье 11.14.2
  8. Предоставление земельных участков с предварительным согласованием мест размещения объектов
  9. Основания отказа в согласовании переустройства и (или) перепланировки жилого помещения
  10. 6. Согласование отдельных составляющих позиции
  11. Статья 11.26. Незаконное использование зарегистрированных в других государствах автотранспортных средств для перевозок грузов и (или) пассажиров Комментарий к статье 11.26
  12. Гончарова А.Н.. Проблема согласования общественных и личных интересов в процессе построения гражданского общества.2001, 2001
  13. Статья 349. Рассмотрение дел о реструктуризации финансовых организаций и организаций, входящих в банковский конгломерат в качестве родительской организации и не являющихся финансовыми организациями
  14. Предоставление земельных участков без предварительного согласования мест размещения объектов
  15. Глава 1. Согласование противоположностей
  16. Статья 23.36.1. Органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, осуществляющие региональный государственный контроль в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси Комментарий к статье 23.36.1
  17. ПРОБЛЕМА СОГЛАСОВАНИЯ ОБЩЕСТВЕННЫХ И ЛИЧНЫХ ИНТЕРЕСОВ В ФИЛОСОФИИ АНТИЧНОСТИ И СРЕДНЕВЕКОВЬЯ
  18. Согласование с парламентом кандидатур отдельных членов правительства характерно и для других субъектов РФ.
  19. 4. Объем дисциплины