Договор транспортной экспедиции

Договор транспортной экспедиции иногда ошибочно определяют как договор перевозки и рассматривают вместе с транспортными догово­рами. По своей природе данный договор относится к группе агент­ских договоров.

Отношения по экспедированию регулируются гл. 41 ГК РФ и Федеральным законом от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно­экспедиционной деятельности». Названный Закон регламентирует товарное экспедирование и напрямую относится к коммерческой деятельности. Закон предусматривает издание Правил транспортно­экспедиционной деятельности, которые утверждены Правитель­ством РФ (постановление от 08.09.2006 № 554).

По договору транспортной экспедиции одна сторона, экспедитор, обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны, клиента, выпол­нить или организовать выполнение определенных договором услуг, свя­занных с перевозкой грузов. Итак, соглашение касается услуг, связан­ных с перевозкой, но не собственно перевозки.

Помимо договора на выполнение транспортно-экспедиционных операций сторонами оформляютсянеобходимыеэкспедиторскиедоку-

менты. В соответствии с п. 5 Правил транспортно-экспедиционной деятельности к экспедиторским документам относятся: 1) поруче­ние экспедитору, которое определяет перечень и объемы необходи­мых услуг в рамках договора экспедиции. Клиентом выдается запол­ненное и подписанное им поручение на типовом бланке. Экспеди­тор рассматривает поручение и возвращает его клиенту с отметкой о согласовании или отказе; 2) экспедиторская расписка, подтверждаю­щая получение для доставки груза от клиента; 3) складская расписка о принятии экспедитором груза на складское хранение для последую­щей отправки или выдачи получателю. Названные документы явля­ются частью договора транспортной экспедиции, а при отсутствии отдельного договора заменяют его.

Обязанности по экспедированию могут принимать на себя спе­циализированные организации, созданные для этих целей. Таковы различные экспедиционные агентства и фирмы. Они заключают с клиентами договоры на оказание комплекса услуг по получению от транспортных организаций грузов и доставке их клиенту, а также сдаче к перевозке грузов, отправляемых клиентом.

Г. Ф. Шершеневич в качестве важного признака экспедирования указывал на отсутствие у экспедитора транспортных средств, вслед­ствие чего он не может осуществлять перевозку. Такая трактовка не соответствует современному положению дел. Экспедиционные орга­низации, как правило, располагают автомобильным и другим транс­портом, однако он предназначен для выполнения перевозок в сочета­нии с экспедиционными операциями и вспомогательных перевозок: со станции (порта, пристани, аэропорта) к клиенту или обратно.

Транспортно-экспедиционная деятельность развивается с при­влечением преимущественно автомобильного транспорта. Этому способствуют объективные преимущества, создаваемые значитель­ным прогрессом в области дорожного строительства, конструкций транспортных средств (автофургоны, контейнеровозы, контрейлеры (прицепные), широким распространением систем промышленной и транспортной логистики.

Автотранспортные терминалы представляют один из ключевых эле­ментов транспортной инфраструктуры, основанной на требованиях

\

логистики. Они могут быть универсальными и специализирован­ными, представляют собой группы складов с центром распределения.

Их основные виды деятельности: сбор, завоз, развоз, составление партий товаров для клиентов, хранение товаров, их предпродажная подготовка и другие работы, связанные с доставкой и реализацией товаров. Терминальные технологии, несмотря на определенное сход­ство с оптово-посреднической деятельностью, выступают как вид транспортно-экспедиционного обслуживания.

Обязанности по экспедированию во все больших объемах выполняются транспортно-экспедиционными агентствами. Они заключают с клиентами договоры на оказание комплекса услуг по организации доставки груза от склада отправителя до склада полу­чателя, «от двери до двери». Здесь экспедиторы отвечают за весь процесс перемещения груза, в том числе в смешанном сообщении, включая водное. В зарубежной практике подобные экспедиторы называются операторами. Развитие транспортно-экспедиционной деятельности идет в направлении роста числа таких организаций, располагающих своим парком автомобилей, контейнеровозов и терминалов. Они обеспечивают в единстве процесс экспедирова­ния и доставки.

Осуществляемая экспедиционными организациями транспорти­ровка фактически представляет собой перевозку. Однако непосред­ственная зависимость ее от выполнения порученных экспедицион­ных операций обусловила то обстоятельство, что такая транспорти­ровка рассматривается как особого рода деятельность и именуется не перевозкой, а доставкой. Она подчиняется нормам о транспортно­экспедиционной, а не транспортной деятельности.

Указанные обстоятельства подлежат учету при определении момента исполнения реализационного обязательства, перехода права собственности на товар и решении вопроса об ответственно­сти за несохранность груза. Сдача продавцом товара экспедитору не считается исполнением обязательства по купле-продаже, поскольку экспедитор обязуется передать товар основному перевозчику, а не доставить его покупателю. Перевозка, выполняемая экспедитором и выполняемая основной транспортной организацией, не является прямой смешанной перевозкой, она осуществляется не по единому, а по разным транспортным документам. Покупатель лишен возмож­ности заявить требование к экспедитору по поводу несохранности поступившего груза. Такие требования могут заявляться им лишь к основному перевозчику, принявшему груз от экспедитора либо сдав­шему груз последнему.

Во многих случаях функции экспедирования принимают на себя сами транспортные организации: порты, станции, автоперевозчики. Для этого в составе транспортных организаций создаются специаль­ные подразделения, которые выполняют такие обязанности.

Отдельные экспедиционные услуги могут оказывать работники транспортных организаций, непосредственно выполняющие пере­возку груза, например, работники морских и речных судов. На авто­мобильном транспорте шофер наряду с перевозкой, как правило, выполняет для клиента отдельные обязанности по экспедированию. Он может производить увязку, укрытие и крепление груза в кузове, следить за сохранностью, оформлять на станции (пристани, в порту) документы для клиента. В таких случаях шофер становится шофером- экспедитором. За оказываемые услуги он получает надбавку к зар­плате.

Услуг лишь одного экспедитора нередко оказывается недоста­точно. Поэтому различные обязанности по экспедированию оказыва­ются рассредоточенными между несколькими разными экспедито­рами, каждый из которых выполняет свой круг задач.

С учетом такого разделения функций конкретные виды экспеди­ционных услуг и размер платы за них стороны предусматривают в:

1) договорах на транспортно-экспедиционное обслуживание, заклю­чаемых со специализированными экспедиционными организаци­ями; 2) организационных договорах, заключаемых с транспортными организациями. Так, в годовых договорах на перевозку грузов авто­мобильным транспортом определяются виды оказываемых экспе­диционных услуг и размеры платы за них; 3) договорах (заказах) на выполнение разовых перевозок грузов.

Договоры предусматривают оказание экспедиторами как факти­ческих, так и юридических услуг.

Содержание фактических экспедиционных услуг составляют: а) проверка количества и состояния прибывшего или отправляемого груза, его тары и упаковки; б) нанесение транспортной маркировки на груз и снабжение груза бирками; в) внесение провозных плате­жей и сборов; г) организация либо непосредственное осуществление доставки груза на станцию (порт, пристань) или со станции к полу­чателю; д) сопровождение груза при перевозке; е) уведомление кли­ента об отправленных или прибывших в его адрес грузах и иные дей­ствия.

Наряду с фактическими действиями экспедитору приходится совершать также юридические действия. Таково заключение экспе­дитором договоров перевозки с транспортными организациями от имени и за счет клиента, оформление документов по отправлению и приему грузов от перевозчика, осуществление таможенных проце­дур и др. В таких случаях экспедитор вступает в правовые отношения от имени клиента и должен иметь доверенность на действия по его уполномочию.

Экспедитор может определять наиболее рациональный и эффек­тивный способ доставки груза. Экспедитор вправе отступать от ука­заний клиента, если это необходимо в интересах клиента и он не мог предварительно запросить клиента либо не получил ответа на свой запрос в течение суток.

Согласно ст. 4 Федерального закона «О транспортно-экспедици­онной деятельности» при приеме груза экспедитор обязан выдать клиенту экспедиторский документ, а также представить клиенту ори­гиналы договоров, заключенных экспедитором от имени клиента на основании полученной доверенности, либо выданных основным перевозчиком вместе с доставленным грузом.

Ответственность по договору на транспортно-экспедиционное обслуживание характеризуется рядом особенностей. Экспедитор отвечает за несохранность груза лишь при наличии его вины. При этом согласно ст. 803 ГК РФ если экспедитор докажет, что наруше­ние обязательства вызвано нарушением договора перевозки, то он отвечает перед клиентом по тем же правилам, по которым перед экс­педитором отвечает соответствующий перевозчик. Это особая право­вая конструкция, предусматривающая, что ограниченный характер ответственности должника обусловливается ограничением по закону ответственности третьего лица, действиями которого вызвано нару­шение.

В соответствии со ст. 6 Федерального закона «О транспортно­экспедиционной деятельности» в случае одностороннего отказа экс­педитора или клиента от договора сторона возмещает другой стороне убытки, вызванные расторжением договора, и уплачивает штраф в размере 10% суммы затрат, понесенных клиентом или экспедито­ром.

До предъявления экспедитору иска обязательно заявление к нему претензии. Претензия заявляется клиентом в течение 6 месяцев с приложением обосновывающих документов. Ответ на претензию должен быть дан в течение одного месяца. Срок исковой давности по требованиям из договора транспортной экспедиции составляет один год.