Транспортная экспедиция. Профессор В. В. Внтрян- ский.

Названной тенденции противостоит другая - тенденция усложнения договорных форм, предлагаемых банками и другими субъектами вспомогательного сектора экономики в своих формулярах (ст. 427, 428 ГК РФ).

Концепция профессора В.

" Брагинский M И Договор буксировки// Брагинский M И. Внгрянский В В Договорное право Книга четвертая Договоры о перевозке буксировки транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта M . 2003 C 544 12

коммерческому (предпринимательскому, торговому) праву как направлению цивилистического правоведения. Если «чистые» цивилисты станут заниматься ГК, а коммерсиалисты (цивилисты- специалисты по предпринимательскому, торговому и коммерческому праву) - специальными законами, это позволит оптимально использовать время, отведенное для чтения курсов предпринимательского и коммерческого права. Исчезнут сомнения в том. что предпринимательское (коммерческое) право обладает своим предметом и нормативной базой, автономной от общего гражданского и административного права. Вспомогательные договоры потому и называются вспомогательными, что содержаться в специальном законодательстве, вспомогательном и субсидиарном по отношению к общему гражданскому законодательств). Интересно взглянуть с этой точки зрения на позиции ученых, рассматривающих некоторые вспомогательные договоры как основные.

Вспомогательные договоры могут находить свою нормировку не только в специальном, но и в общем гражданском законодательстве. Например, конструкция договора транспортной экспедиции зафиксирована в ст. 801 Гражданского кодекса РФ. Василий Владимирович Витрянский, характеризуя транспортную экспедицию, пишет «обязательства по транспортной экспедиции направлены на обеспечение перевозки груза и на организацию такого обеспечения» ^[7], подчеркивая тем самым вспомогательный характер экспедиции по отношению к договору перевозки. Вместе с тем, профессор говорит об одном исключении «из общего правила о подчиненном, вспомогательном характере договора транспортной экспедиции по отношению к договору перевозки, когда указанные договоры меняются местами, а правовая природа связи транспортной экспедиции и перевозки грузов определяется тем, что уже перевозка грузов обеспечивает выполнение обязательств, вытекающих из договора транспортной экспедиции». По мнению Василия Владимировича Витрян- ского, договор транспортной экспедиции становится основным,

а договор перевозки вспомогательным, когда экспедитор принимает на себя обязанность организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором и клиентом (п. 1 ст. 801 ГК) . В этом случае, как пишет профессор В. В. Витрянский, заключение необходимых для перевозки груза договоров является лишь действием, направленных на исполнение основного обязательства, вытекающего из договора транспортной экспедиции ^ь. Действительно, деятельность экспедитора оплачивает клиент на основании договора транспортной экспедиции и потому для экспедитора этот договор, как эго внешне кажется, является основным.

Очевидно, что основой («базой») деятельности экспедитора являются не договоры с клиентами. Основой деятельности экспедитора является правовая или иная связь между экспедитором и перевозчиком, в силу которого перевозчик принимает и выдает грузы экспедитору, а для клиента выгоднее не вступать в переговоры непосредственно с перевозчиком, а обратиться к услугам экспедитора. Главное для экспедитора - его место в системе организаций, оказывающих услуги магистральному перевозчику по поиску клиентуры, так же как для работника конторы, являющейся структурным подразделением перевозчика, главное - это трудовой договор, обеспечивающий ему место в конторе, в силу которого он получает возможность вести переговоры C пассажирами и выполнять для них всякого рода работы (оказывать услуги). Экспедитор может выступать не только агентом услугополучателей. осуществляя доставку грузов до транспортной организации и заключая с ней договоры перевозки от имени клиента или собственного имени. Экспедитор может являться и агентом (маклером) перевозчика, занимаясь поиском клиентов, нуждающихся в услугах по перевозке.

В системе договоров, опосредующих деятельность в сфере транспорта, договоры с экспедитором действительно имеют центральное значение, если существует множество конку ри- ^ь Витрянский В В Договор транспортной экспедиции C 680

14

рующих между собой перевозчиков, нуждающихся в заказах на перевозку грузов, а у экспедитора есть выбор какому перевозчику адресовать поступивший заказ. При этом грузоотправители и перевозчики не имеют фактической возможности непосредственно заключать между собой договоры, или должен быть установлен юридический запрет на заключение договоров вне конторы экспедитора (без участия посредника). Но даже в этом случае, договор с экспедитором о доставке груза «от двери до двери» не означает трансформации вспомогательного договора транспортной экспедиции, направленный на организацию обеспечения перевозки груза, в базисный договор, опосредующий производственную деятельность транспортной организации.

Аргументация В. В. Вигрянского основана на отождествлении понятий основного (базисного) договора в хозяйственной системе и основной деятельности принадлежащего коммерческой организации предприятия. Коль скоро экспедитор получает основные доходы за счет заключаемых с клиентами договоров транспортной экспедиции, то деятельность по экспедированию есть для него основная деятельность, договоры, которые приносят финансовые средства, необходимые организации-экспедитору, есть для экспедитора основные договоры.

Между тем посредничество, хотя и имеет значение, важности которого отрицать невозможно, все же не приводит к созданию новой стоимости. Посредничество на рынке перевозок возможно лишь в силу того, что существует производственная транспортная система и основной для клиента является деятельность перевозчика, а не деятельность экспедитора - посредника (агента, маклера). Для турагентства основной является деятельность по продаже путевок, но никто из клиентов не скажет, что его цель - приобретение путевки, а не отдых. Если экспедиционная деятельность является для агента основной деятельностью, то ее основа есть не договор транспортной экспедиции с клиентом, а правовая или иная связь экспедитора с перевозчиком. Нет этой связи, нет и основной деятельности.

Этот момент является важным. Исполнение договоров, заключаемых с клиентами, возможно лишь в силу связи экспедитора и перевозчика. Длящееся исполнение многих договоров возможно лишь тогда, когда связь экспедитора и перевозчика имеет устойчивый характер, например, в сил> того, что перевозчик осуществляет контроль над капиталом экспедитора и присваивает прибыль от его деятельности. «Между перевозчиком и услугодателем во вспомогательном договоре существует правовая связь: либо административно-правовая, если услугодатель входит в систему транспорта ..., либо гражданско-правовая (договорная), когда услугодатель по вспомогательному договору в свою очередь состоит в договорных отношениях с перевозчиком по поводу завоза и сдаче к перевозке грузов, принадлежащих своей клиентуре», - указывает профессор А. И. Хаснутдинов ¹⁴. Договорная связь носит устойчивый, длительный характер, когда она базируется на связи корпоративной, договор опосредует технологические процессы взаимодействия между работниками экспедитора и транспортной организации, а корпоративная связь определяет интерес перевозчика к продолжению (пролонгированию) этого договора во времени.

«Соотношение договора транспортной экспедиции и договора перевозки может изменяться в зависимости от того, как сконструирован договор транспортной экспедиции и каким содержанием стороны наполнили обязательства, вытекающие из этого договора», - пишет В. В. Витрянский, полагая возможным отказ от концепции «вспомогательного» и «основного» договора ^|5. Наиболее сильным аргументом, когда договор перевозки груза полностью «поглощается» договором транспортной экспедиции, профессор В. В. Витрянский называет ситуацию, в которой экспедитор принимает на себя обязательство доставить своими силами и средствами груз в пункт назначения и выдать его грузополучателям ^|6. Подобные ситуации действительно имеют место, но по своему содержанию данное обязательство >же не является экспедиционным. Экспедитор здесь не есть экспедитор, а перевозчик, а еще точнее - курьер, оказывающий услуги по доставке корреспонденции и грузов («договор почтовой пересылки»), даже если стороны и назовут документ, оформляющий их отношения, договором транспортной экспедиции. «Форма, - точно говорит в связи с этим Н. Н. Тютрина, - не мо- ^[8] жет довлеть над содержанием, сутью которого является комплекс дополнительных (подсобных) по отношению к перевозке операций. Юридическая форма не может изменить это соотношение» ^[9].

Когда утверждают, что договор транспортной экспедиции в настоящее время является основным, а перевозка всего лишь вспомогательный ему договор, то в действительности говорят не о юридических формах, а о характере той правовой связи, которая существует между экспедитором и перевозчиком. Это хорошо видно из заявлений о том, что экспедиторов следует наделить «правом принятия решений, обязательных для всех участников транспортного процесса (отправителя, получателя, перевозчика. клиента)», о том, что таможенные органы должны подчиняться экспедиторам: «Регламент работы экспедитора должен регулировать и работу таможенных органов, осуществляющих пропуск грузов через таможенную границу» ^[10]. Но даже тогда, когда перевозчик зависим от экспедитора, главное - єро способность ос>ществить перевозку, а не услуги экспедитора по управлению перевозочной операцией.

Представления о том, что главное- организация рационального производственного процесса движения груза от поставщика к потребителю, а не сам производственный процесс, есть одно из отражений того обстоятельства, что в советском прошлом не уделяли рационализации производственных процессов необходимого внимания или ставили во главу не рационализацию, а достижение плановых показателей по грузообороту. Но ведь если нет транспортных производственных систем, нет базы для логистических операций, то нет организации управления транспортными процессами, нет логистики и самого экспедитора.