УСИЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭКСПАНСИИ ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ

Японо-китайская война н Симоносэкский мир усилили борьбу развитых государств за Китай.

Условия японо-китайского договора облегчили экспорт иностранного капитала в Китай. Прежде всего, стали расти иностранные капиталовложения в предприятия легкой промышленности и в железнодорожное строительство.

B 1897 г. в Китае уже насчитывалось около 600 иностранных фирм и проживало около 10 тыс. иностранцев. Объем внешней торговли Китая увеличился с 252 млн. долл, в 1895 г. до 336,2 млн. долл, в 1899 г. Причем, дефицит внешнеторгового баланса составил в 1899 г. 50,3 млн. долл.

Важнейшее место среди иностранных товаров, ввозившихся в Китай, занимали хлопчатобумажные ткани, пряжа, нефтепродукты, металлические изделия, а также опиум.

B результате проведения политики шантажа и угроз со стороны развитых государств Китай к 1897 г. был вынужден предоставить для иностранной торговли 34 своих порта — на морском побережье, а также на реках и озерах в глубинных районах страны.

Наряду со старыми колониальными державами — Англией τι Францией — к 1897 — 1898 гг. активизировалась агрессивная деятельность в Китае молодых империалистических держав — Германии, Японии и Соединенных Штатов Америки.

Китай наводнили ипострашіые финансисты, коіщессионеры и просто авантюристы. При поддержке дипломатов своих стран они выторговывали у маньчжурского правительства различные концессии, заключали с центральными и провинциальными властями невыгодные для Китая сделки и т.д.

Неимоверно возросла финансовая зависимость маньчжурского двора от иностранных банков. Ha военные расходы, а затем для выплаты японцам контрибуции маньчжурские правители получали деньги от иностранных банков на самых невыгодных условиях.

Общая сумма задолженности маньчжурского правительства иностранным банкам в 1898 г. составила свыше 250 млн. американских долл.

Российская империя также участвовала в колониальном продвижении в Китай. B 1896 г. царское правительство добилось от Китая согласия на строительство Россией через китайскую территорию к Владивостоку так называемой Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД).

Русская дипломатия использовала момент, когда Китаю понадобились деньги на уплату японцам контрибуции. Китайское правительство начало переговоры с лондонскими, парижскими и берлинскими банкирами.

Предполагалось дать Китаю заем при условии установления международного контроля над китайскими финансами. Такой контроль был бы для русского правительства серьезным П]Х'ИЯТПЯИеМ в деле подчинения Китая русскому влиянию. B дело решил вмешаться министр финансов России Внтте

Воспользовавшись соперничеством французских и немецких банкиров, он предложил китайскому правительству организовать для него заем в 150 млн. рублей нод гарантию русского правительства. Французские банкиры взялись реализовать эти деньгн.

Контракт был подписан 6 июля 1895 r. Он содержал обязательство Китая не соглашаться на иностранный контроль над своими финансами, если в нем не будет участвовать русское правительство. Немцы, как и англичане, были отстранены от этой финансовой комбинации.

B конце 1895 г. по инициативе Витте был основан русско- китайский банк. Он был учрежден группой французских банков и одного русского банка под покровительством русского правительства, которое обеспечило своим представителям руководящее положение в правлении.

Устав банка предусматривал самые разнообразные операции на Дальнем Востоке, включая финансирование китайских властей, сбор н хранение налоговых поступлений, получение железнодорожных и иных концессий на вееіі территории Китая.

Следующим делом Вигте было создание специального фонда для подкупа китайских сановников, чтобы добиться получения от Китая железнодорожной концессии в Маньчжурии C планом Витте совпало начало борьбы промыш- леннников Ашлии, Франции, Германии и США за железнодорожные концессии в Китае. Bce этн предприниматели пользовались поддержкой своих правительств.

Прямым конкурентом русского железнодорожного строительства в Маньчжурии явился американский банковский синдикат, который проектировал ірандиозную дорогу Kan гон — Ханькоу - Пекин — н далее на соединение с Сибирской магистралью. Этот проект означал бы установление железнодорожной связи Маньчжурии с Цен-

тральным и Южным Китаем, с его открытыми портами, где царил европейский капитал.

Американский проект означал наводнение Маньчжурии европейскими или американскими товарами, с которыми русская промышленность не могла бы конкурировать, а главное — он создавал серьезные препятствия для политического преобладания России в Северном Китае.

Между тем, Витте хотел изолировать Маньчжурию от центров иностранного капитала в Китае и привязать ее экономически Сибирской магистралью. Переговоры из Пекина было решено перенести в Петербург, подальше от конкурентов. B конце апреля для этих переговоров в Петербург приехал Ли Хун-чжан. Официально он прибыл на коронацию Николая II.

Иностранцы в Пекине наперебой подкупали министров. Витте тоже дал Ли Хун-чжану огромную взятку.

Результатом переговоров был так называемый Московский договор от 3 июня 1896 г. «Об оборонительном союзе против Японии».

B случае ec нападения на Китай, на Корею или на восточноазиатские владения России, каждая из договаривающихся сторон должна была прийти другой на помощь своими вооруженными силами. Для облегчения подвоза войск при выполнении этого договора Китай разрешал России постройку железной дороги через Маньчжурию на Владивосток, выдав на это концессию русско-китайскому банку.

Витте добивался также ответвления дороги на юг, к Ляодунскому полуострову, однако, несмотря на взятки, этой концессии он не получил. Ли Хун-чжану была обещано 3 млн. рублей, но из них 2 млн. ухитрились несколько задержать. B дальнейшем смерть престарелого китайского сановника помогла русскому правительству сэкономить эти деньги.

Концессионный договор между китайским правительством и русско-китайским банком был подписан 8 сентября 1896 г. Для сооружения и эксплуатации дороги банк учреждал «Общество Китайско-Восточной железной дороги», фактически работавшее на средства русской казны. Концессионный контракт предоставлял «Обществу» право самостоятельно устанавливать железнодорожные тарифы.

B числе многих других привилегий, созданных для «Общества КВЖД», особое значение получила следующая: «Обществу» предоставлялось право безусловного и исключительного управления своими землями, т.е. всей полосой отчуждения. Условия концессионного договора превращали эту полосу отчуждения в нечто вроде большого, вытянутого русского сеттльмента.

Ha основе условий концессионного договора «Общество КВЖД» завело даже свою собственную вооруженную полицию.

Итак, русское правительство намеревалось прибрать к рукам богатые северо-восточные провинции Китая. Ho не только Россия проявляла интерес к этому огромному восточному государству.