РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ И СВЯЗИ

B экономике региона и в создании единого внутреннего рынка США важную роль стало играть строительство путей сообщения. B начале века главными источниками передвижения были реки. Особенно судоходство активизировалось, когда на судах был установлен паровой двигатель.

Пароход мог двигаться против течения по реке, значительно сокращая время, необходимое для доставки товара на рынок. Несколько крупных рек, такие, как Гудзон и Делавер, превратились в важнейшие судоходные магистрали. B 1818 — 1820 гг. на этих реках, а также и на Великих Озерах установилось регулярное пароходное сообщение. B 1825 г. завершилось строительство канала Эри протяженностью 580 км, соединившего Великие озера через реку Гудзон с Атлантическим океаном. За этим последовало сооружение еще ряда каналов. Города вдоль водных артерий, как естественных, так и искусственных, — Нью- Иорк на Гудзоне, Филадельфия на Делавере, Балтимор на Чесапик-бэй — разрослись в мегаполисы.

Одновременно со строительством водных путей сообщения велось широкое строительство шоссейных, а затем и железных дорог. Главным путем на Запад в первой четверти века стала дорога Кемберленд Пайк, построенная в 1818 г. от Балтимора до реки Огайо. Эта дорога, а также канал Эри, строительство которых финансировалось американским правительством, стали основными путями вовлечения в экономику страны западных регионов.

Bo второй четверти XIX в. правительство США большое значение стало уделять строительству железнодорожных путей. Как каналы и магистрали, строительство железных дорог получило великую долю государственной помощи в первые годы, но вскоре, в отличие OT других видов транспорта, в железнодорожный были вложены частные американские и европейские инвестиции.

По темпам строительства железных дорог Соединенные Штаты заняли первое место в мире, далеко опередив Англию, где зародилось железнодорожное передвижение. C 1840 г. по 1850 г. общая длина железнодорожного

Погрузка парохода на Миссисипи. Литография Ч. Парсонса по рисунку Дж. Фуллера.

полотна в США увеличилась почти в три раза с 5 тыс. км до 14 тыс. км. Именно развитие транспортных средств в США позволило увеличить движение торгового оборота, что вело к еще большей индустриализации страны и вовлечению в экономику все новых регионов.

C 40-х годов, благодаря изобретению Самюэлем Финли Бризом Морзе электромагнитного механического телеграфного аппарата, в США была создана самая быстрая на то время связь между городами, что также способствовало дальнейшему росту экономики страны.

Промышленный переворот долгое время ограничивался регионами Новой Англии, Средней Атлантики и Среднего Запада, тогда как в западных и южных штатах он затянулся на ряд десятилетий, — экономическое развитие здесь шло по мере вхождения этих земель в состав союза. Однако если на северо-востоке и в центральной части страны на смену ремесленной промышленности и мануфактурам постепенно приходило крупное фабричное производство, то на юге и в юго-западных провинциях такого промышленного переворота не наблюдалось.

Большинство переселенцев в этот регион из Нового Света были не протестантами, как в Новой Англии, а последователями англиканской церкви. Их образ жизни в самом начале напоминал образ жизни английских фермеров. Поселенцы богатели за счет выращивания и продажи хлопка и табака. Co временем на юге США в основном развивается плантационное хлопководческое хозяйство, где требуется труд очень многих рабочих рук. Чтобы удовлетворить эту потребность, владельцы стали использовать рабов, которых привозили на кораблях из Африки испанцы, англичане и португальцы. Рабовладельческая система собственности стала важной частью жизни на Юге США, а также в Центральной и Южной Америке. Тем не менее значительная доля сельского хозяйства Юга приходилась на небольшие семейные фермы, как в северных штатах.

B Войне за независимость Юг сыграл ведущую роль и дал Соединенным Штатам четырех первых президентов, включая таких известных личностей, как Джордж Вашингтон и Томас Джефферсон. Однако примерно с начала XIX в. интересы промышленного Севера и аграрного Юга стали различаться все больше.

Отставание развития капиталистических отношений на юге страны объяснялось промышленным переворотом в Англии. Английским промышленникам требовалось огромное количество хлопка. Фактически сохранению рабства на Юге способствовало изобретение в 1793 г. американским инженером Эли Уитни машины для очистки хлопка. Это изобретение позволило увели-

чить размеры возделываемых плантаций до невообразимых размеров и увеличило потребность плантаторов в неквалифицированной рабочей силе, нужной для сбора хлопка. Развитие хлопководства на новых землях приводило к росту числа рабов и их эксплуатации. Рабство становилось для плантаторов средством сколачивания огромных состояний, и, следовательно, они стали лоббировать в парламенте нужные для себя законы. Плантаторы смогли провозгласить рабовладение основой своей социальной системы и противопоставили ее системе свободных частнопредпринимательских отношений.

Получилось так, что южные рабовладельческие штаты ориентировались не на своих промышленников, а на английских, удовлетворяя, в свою очередь, свои потребности за счет привезенных более качественных и дешевых изделий из Великобритании. Быстрый рост потребления хлопка в Англии и во всей Европе стал следствием того, что южные американские штаты превратились в сырьевую базу европейской хлопчатобумажной промышленности. Производство хлопка в наиболее благоприятное для Юга время с 1830 по 1850 гг. увеличилось в три раза и превысило 500 тыс. тонн.

Юг, завязываясь с Англией более тесным экономическим обменом, по мере расширения хлопковых плантаций и тем самым распространения рабства тормозил экономическое развитие всей страны. Хлопок стал основным экспортным товаром США, составляя по стоимости более половины всего экспорта. Американские товары не выдерживали конкуренции с английскими, национальная промышленность не могла в полной мере использовать экономические ресурсы своей собственной страны.

Рабовладельческая собственность на юге США также снижала покупательную способность населения. Главными потребителями были семьи крупных и средних плантаторов, в руках которых к тому же сосредоточилась и политическая власть. Фермеры же были не в состоянии конкурировать с плантаторами, имеющими рабов, часто разорялись, пополняя ряды наемных рабочих, или как их презрительно называли плантаторы, «белых голодранцев». A о покупательной способности рабов вообще не было смысла говорить. Внутренний рынок на Юге развивался очень медленно.

B руках у южных плантаторов сосредоточилось огромное богатство, нажитое путем беспощадной эксплуатации рабов. Вопреки закону о запрете ввоза рабов, цена на рабов значительно возросла за первую половину XIX в. Плантационному хозяйству было присуще и хищническое использование земли. Распространение его на новые территории, т.е. экстенсивный способ работы, было для плантаторов более прибыльным, чем внесение в почву удобрений или использование техники.

Плантаторы были заинтересованы в расширении числа рабовладельческих штатов и по политическим мотивам, что усиливало их влияние в государстве, позволяло противостоять попыткам фермерства и средним торговым промышленникам Севера ограничивать дальнейшее распространение рабства. Ввиду того, что население южных штатов росло значительно медленнее, чем изобилующее иммигрантами население штатов северных, рабовладельцам было нелегко добиться своего преобладания в Конгрессе в Палате представителей, члены которой избирались пропорционально численности населения. Поэтому все их усилия были обращены на завоевание поста президента CDJA и приобретение большинства мест в сенате, представленном двумя членами от каждого штата.

До конца второго десятилетия XIX в. между рабовладельческими штатами и штатами, где господствовала система свободного наемного труда, соблюдался паритет: в состав СПЗД входило 11 свободных и 11 рабовладельческих штатов. Первым серьезным столкновением между ними, создавшим угрозу раскола страны, стаЛ конфликт, возникший в 1818 г. в связи с вопросом о приеме в союз нового штата Миссури, где господствовало рабовладение.

Большинство конгрессменов выступило против вхождения Миссури в СЩА, потребовав запрещения там рабства, ибо принятие этого штата в союз как рабовладельческого создало бы в сенате численный перевес рабовладельцев в палате представителей.

Население страны разделилось во мнении, обсуждая проблему рабовладения. Впервые эта проблема предстала как национальная. B выходящих в южных штатах газетах появились статьи, в которых открыто говори-

лось о том, что южанам нужно выйти из состава союза. Между Севером и Югом назрел конфликт, грозящий расколоть страну надвое.

МИССУРИЙСКИЙ КОМПРОМИСС

Назревающий серьезный конфликт между рабовладельческими и свободными штатами удалось предотвратить. Соглашение было достигнуто. B 1820 г. антирабовладель- ческие силы впервые после Войны за независимость смогли консолидироваться и дали отпор притязаниям плантаторов. Миссури был принят в состав CDJA как рабовладельческий штат вместе со свободным штатом Мэн, паритет был соблюден. Тогда же было достигнуто соглашение о том, что севернее границы 36°30' северной широты (северные границы южных штатов Северная Каролина и Теннесси) рабство запрещается, впредь принимать в союз одновременно до два штата: один рабовладельческий и один свободный.

Компромисс был достигнут благодаря тому, что в CDJA еще не оформилась крупная буржуазия, которой были необходимы внутренние рынки сбыта продукции, к тому же в мирном соглашении были заинтересованы торговцы хлопком с Европой, чей капитал напрямую зависел от существования рабства на юге. Установленное Мис- сурийским соглашением географическое ограничение рабства не устранило противоречий между Севером и Югом, а лишь отсрочило конфликт.