БЕНЦ

В 1885 г. Карл Бенц из Мангейма (1844-1929) построил трехколесную самоходную машину, работающую на бензине — motorwagen. Ее часто называют первым автомобилем, но она — всего лишь верстовой столб на полпути в двухсотлетней истории автомобилей.

Первая трехколесная машина Бенца теперь находится в экспозиции Deutsches Museum (Немецкого музея) в Мюнхене. У нее два ведущих ободных колеса с 80 спицами соединяются с дифференциалом, и одно переднее ведущее колесо приводится в движение вертикальной ручкой. Двигатель, который находился под приподнятым сиденьем, имел электрозажигание. У него была мощность менее 1 лошадиной силы, но он развивал скорость до 16 километров в час. Кузова не было. Моторизации Европы очень способствовала пневматическая шина Андре Мишлена (1888 г.), а также американские методы массового производства (1908 г.). Появилось также множество мотоциклов, грузовиков и автобусов. К концу века открываются такие крупные коммерческие компании, как Fabbrica Italian di Auto-mobilismo di Torino ("ФИАТ", 1899 г.) и Рено в Париже (1901 г.). Даймлер-Бенц Мерседес (1901 г.) и Роллс-Ройс Серебряный призрак (1906 г.) установили новые стандарты роскоши и надежности. (У Ленина был "Роллс-Ройс".) Две мировые войны замедлили автомобилизацию населения, но увеличили количество транспортных автомобилей и обученных шоферов. При Гитлере появляется народный автомобиль "Фольксваген" Жук в 19З8 г. У истоков автомобильного дела в Скандинавии был Вольво из Гётеборга, а в Чехословакии — Шкода из Пльзеня. Польский "Фиат" был построен по лицензии между двумя войнами. Эпоха всеобщей моторизации наступает в Западной Европе после 1950 г., а в странах советского блока — в конце 1960-х годов.

Для истории технологий вредны всякие первые, поскольку поиск первого искажает природу технологического прогресса, который является, главным образом, кумулятивным и общим делом. Впрочем, в этом процессе можно выделить моменты качественных изменений. Вопрос только в том, чтобы их определить. Например, когда был осуществлен первый полет? Можно выбирать между моделями геликоптеров (вертолетов) «на шнурке» Лонуа и Бенвеню (1784 г.), паровым воздухоплавательным аппаратом Анри Жифара (1852 г.) и работавшим на бензине аэропланом Клемана Адера (1890 г.), который перенес своего создателя в полете на 50 метров, а также экспериментальными ракетами К.Э. Циолковского. Большинство же предпочитает считать первым полет 17 декабря 1903 г. (в Килл-Девил-Хилл в Северной Каролине). Но это был полет другой категории: управляемый полет самолета на механической тяге.

568 DYNAMO

работающем на бензине аппарате. 25 июля 1909 г. Луи Блерио совершил сенсационный полет на моноплане через Ла-Манш за 31 минуту.

Параллельно развивались системы связи. Были созданы объединенные почтовые службы, что сделало переписку быстрой и доступной всем.

продемонстрировавший значение хорошей связи: 19 июня 1815 г. Натан Ротшильд сорвал невиданный куш на Лондонской бирже, использовав особую яхту, которая доставила ему новости из Ватерлоо на много часов раньше, чем его соперникам. Развитию и усовершенствованию международных коммуникаций весьма способствовали Международный почтовый союз (1874 г.), Международный телеграфный союз (1875 г.), Международное бюро мер и весов (1875 г.) и Центральное бюро железнодорожного сообщения (1890 г.). [ФОТО]

Капиталовложения увеличивались пропорционально росту доходов. Растущие доходы частные предприятия вновь инвестировали; все в больших пропорциях правительства инвестировали собранные в виде налогов средства (причем налоги все время росли). Безграничная потребность в капитале исчерпала возможности частных займов и вызвала к жизни потенциал акционерных обществ (которые в Англии и Франции, но не в Шотландии, резко сократились после финансовой катастрофы «лопнувших мыльных пузырей» 1720 г.). С 1820-х гг. акционерные общества с ограниченной ответственностью появляются повсюду в Европе. Эти societes anonymes (SA), или Aktiengesellschaft (AG), или Company Limited (С Ltd), со своими держателями акций и их общими ежегодными соФОТО

Старый амбар в Шалон-сюр-Сон (в Бургундии) очень прославился, потому что его можно видеть на первой в мире фотографии. Однажды в 1826 г. Жозеф Нисефор Ньепс сумел запечатлеть изображение на пластинке со сплавом олова после того, как она подвергалась экспозиции в течение 8 часов. 13 лет спустя партнер Ньепса Луи Дагер (1789 - 1851) смог разработать практически пригодный способ фотографирования, когда медные пластинки, покрытые светочувствительным хлористым серебром, подвергались экспозиции 30 мин. С дагеротипии началась долгая эволюция, приведшая к популярному ящичному фотоаппарату, цветной пленке, кино, звуковому кино, рентгену, микрофотографии и

фотографии в инфракрасных лучах и (совсем недавно) к электронным портативным видеокамерам.

Вклад фотографии в войну и мир невозможно переоценить. Она способствовала тому, что разрушился raison d'etre' предметно-изобразительного искусства. [ИМПРЕССИОНИЗМ] Она изменила визуальные представления людей о себе и окружающем мире. Она была мощным средством развития всех отраслей науки и техники. Фотографии с полей Крымской войны донесли до сознания людей реалии военного конфликта, а семейные фотографии были революционным фактором осознания общественной жизни. Фотография наделила исторические свидетельства новым, документальным, измерением. За 50 лет до того, как появилась звукозапись [звук], собрания фотографий начали накопление реальных представлений обо всех аспектах прошлого. [ОСВЕНЦИМ]

Но реализм фотографии был обманчив. Например, для официальной советской фотографии было важно искусство ретушера. Так Сталин приказал убрать со всех фотографий даже следы присутствия Троцкого, а неприятное на вид родимое пятно Горбачева стирали еще в 1985 г. Но даже и на правдивых фотографиях произвольный выбор угла зрения, самого момента фотографирования, света, тона и текстуры, но главное, предмета — столько же обнаруживает, сколько скрывает. Фотоаппарат, как историки, всегда лжет.

' Смысл существования Мировой двигатель, 1815-1914 569

браниями, выплачивали своим инвесторам дивиденды, имея лишь ограниченную ответственность перед кредиторами. Вскоре посредством «горизонтальных» слияний и «вертикальных» контрактов они начали соединяться во все большие конгломераты — объединенные концерны, тресты или конфедерации картелей. В Англии, где силен был страх перед монополией, концерны, тресты и картели развивались медленно. Многие крупные британские компании, такие как пароходные линии П. & О. или Кунард, появились в 1840-е гг. Но во Франции картели были распространены. В объединенной Германии никто не возражал против создававшихся по американскому образцу гигантских трестов, или концернов, которые доминировали в каждом секторе рынка.

Внутренний рынок непомерно вырос благодаря росту населения, благодаря тому, что все легче было добраться до населенных центров, благодаря растущему изобилию, а также в связи с развитием абсолютно новых потребностей. Среди новейших производств важнейшей была химическая промышленность, которая выросла из обособившегося производства анилиновых красителей (1856 г.), из разработки метода производства соды Э. Сольве (1863 г.) и из производства искусственных удобрений. Затем обрушился поток волнующих воображение искусственных материалов, включая пластики, бетон, целлофан, целлулоид, искусственный шелк (трикотаж из целлюлозного химического волокна), вискозу, аспирин. Среди имен пионеров химии особенно много немецких, как Либих, Хофманн, Бунзен и Байер. [МОВЕИН]

Развитие международной торговли подстегивалось открытием для торговли новых континентов, в особенности Америки и Африки, погоней за колониями, потребностью в сырье и во все новых и разнообразных промышленных товарах. Внешний и внутренний рынки стали взаимозависимы. [джинсы]

Политика правительств относительно модернизации была различной соответственно политическому режиму данной страны, ее ресурсам и положению среди других стран. Преимущества модернизации были видны всем; но правительства бедных стран, таких как Россия или Испания, колебались между стыдом за свою отсталость и страхом попасть в зависимость от других стран. Такие автократические режимы, как российский, могли позволить себе существовать изолированно до тех пор, пока не было решено допустить инвестиции из-за границы. Более либеральные или более нерешительные режимы, например Австро-Венгрия, этого себе позволить не могли.

Как только начиналась промышленная революция, являлись и ее многочисленные последствия. В сфере собственно экономической развитие денежной экономики превращало самостоятельных крестьян в наемных работников, потребителей и налогоплательщиков, причем у них появлялись новые потребности и притязания. Во всеобщее употребление вошли бумажные банкноты. Появлялась потребность во множестве новых навыков и умений в области маркетинга, рекламирования товаров и их доставки. При лавинообразном развитии науки и техники изобретения перестали быть делом отдельных лиц и стали систематическими, заказными научно-исследовательскими работами и работами по внедрению. Потребность в разного рода банковских услугах породила множество кредитных ассоциаций, сберегательных банков и страховых компаний. Многократно преумноженные торговые сделки побудили провести стандартизацию весов, мер и денежных единиц.

В социальной сфере массовая урбанизация породила массу новых проблем, новые социальные классы, а также преумножила набор общественных услуг. К последним относились мощение улиц, городской транспорт, уличное освещение, пожарные бригады, водо- и газоснабжение, канализация, городская планировка, больницы, парки и полиция. На смену патриархальному делению на дворян и крестьян пришло новое урбанистическое деление на средний класс и рабочий класс. Подобно тому, как средние классы осознавали наличие стратификации в своей среде, чувствуя, что профессиональные юристы и врачи стоят выше, чем торговцы и владельцы магазинов, так и работники физического труда группировались согласно собственной иерархии. Наемные рабочие составляли существенную часть занятых на фермах и заводах, а также строительных рабочих. Важным источником занятости для женщин и мужчин было оказание услуг в домах множества разбогатевших семей среднего класса. Поступить работать на новый завод было более престижно, чем заниматься каким-нибудь известным ремес- 570 DYNAMO