<<
>>

8. ОТРАСЛЕВАЯ СТРУКТУРА МИРОВОГО ХОЗЯЙСТВА

Структура экономики - многоплановое понятие, рассматри­вать ее можно с разных точек зрения, показывающих соотноше­ние различных элементов хозяйственной системы. Обычно выде­ляют социальную, отраслевую, воспроизводственную, региональ­ную (территориальную) и внешнеторговую структуры.

Отраслевая структура экономики в широком понимании пред­ставляет собой совокупность качественно однородных групп хозяй­ственных единиц, характеризующихся особыми условиями производ­ства в системе общественного разделения труда и играющих специ­фическую роль в процессе расширенного воспроизводства.

Отраслевые сдвиги на макроуровне, если рассматривать их в длительных исторических рамках, проявлялись сначала в быстром росте “первичных отраслей” (сельское хозяйство и добывающая промышленность), затем “вторичных отраслей” (промышленность и стро­ительство), а в последний период - “третичных отраслей” (сфера услуг).

В мировой практике основой для формирования структурных элементов экономики являются Международная стандартная отраслевая классификация всех видов экономической деятельности и Международная стандартная классификация занятий, являю­щихся составными частями Системы национальных счетов.

Промышленность - главная, ведущая отрасль материального производства, в которой создается преобладающая часть валового внутреннего продукта и национального дохода.

Современная промышленность состоит из множества самосто­ятельных отраслей производства, каждая из которых включает боль­шую группу родственных предприятий и производственных объ­единений, расположенных в отдельных случаях на значительном территориальном удалении друг от друга. Отраслевая структура промышленности характеризуется составом отраслей, их количе­ственными соотношениями, выражающими определенные про­изводственные взаимосвязи между ними.

В отраслевой структуре промышленности отражается уровень индустриального развития страны и ее экономической самостоя­тельности, степень технической оснащенности промышленности и ведущая роль этой отрасли в экономике в целом. Более совер­шенная отраслевая структура промышленности в известной сте­пени характеризует эффективность промышленного производства. О прогрессивности структуры промышленности судят как по соста­ву и удельному весу отраслей, входящих в промышленность, так и по тому, насколько совершенна внутриотраслевая структура той или иной отрасли промышленности, т.е. насколько в данной отрасли представлены и развиты наиболее прогрессивные производства.

Взаимосвязи отраслей промышленности, пропорции, сложив­шиеся между ними, обусловлены способом производства, а также совокупным действием на его основе многих других факторов. К важнейшим из этих факторов, определяющих изменения в отрас­левой структуре промышленности, относятся:

1) научно-технический прогресс и степень внедрения его ре­зультатов в производстве;

2) уровень общественного разделения труда, развитие специа­лизации и кооперирования производства;

3) рост материальных потребностей населения;

4) общественно-исторические условия, в которых идет разви­тие промышленности;

5) природные ресурсы страны.

Современный этап экономического развития ведущих стран мира характеризуется крупными сдвигами структуры хозяйства, что обусловливает необратимость перехода к новым межотрасле­вым и воспроизводственным пропорциям.

На это повлияли и та­кие факторы, как сырьевой и энергетические кризисы, способст­вовавшие удорожанию сырья и энергоносителей, а следователь­но, оборудования и строительства. Усложнился инвестиционный процесс, в целом значительно повысились издержки производст­ва. Все это не только вызвало, но и усилило тенденции к удоро­жанию самого воспроизводственного процесса. Такое развитие событий объективно стимулирует вступление стран рыночной эко­номики в новый этап технологической революции.

Для развитых стран сегодня характерны насыщенность произ­водства техникой и квалифицированной рабочей силой, наличие емкого платежеспособного спроса на товары и услуги самого раз­нообразного назначения. Поэтому для увеличения производства готовых изделий нет необходимости наращивать выпуск металла, комплектующих изделий и т.д., более того, численность станоч­ного парка в ряде стран стала даже сокращаться.

Проходящая структурная перестройка нацелена на повышение качественных параметров производства и выпускаемых изделий, усиление ресурсосберегающего типа воспроизводства, интенсификацию народнохозяйственных процессов, ускоренное развитие новейших наукоемких отраслей. Структурные изменения проис­ходят в отраслевом и воспроизводственном разрезах. Структур­ные преобразования стали осуществляться на микроуровне - уров­не подотраслей и видов производств - главным образом за счет качественных сдвигов внутри традиционных отраслей хозяйства.

При этом ведущей отраслью материального производства оста­ется промышленность и, прежде всего, машиностроение, где акку­мулируются научно-технические достижения. Поэтому именно в ней наиболее заметна тенденция к снижению удельного веса сы­рья, энергоносителей, живого труда, в структуре промышленнос­ти стремительно растет доля новейших наукоемких отраслей.

Сохраняется тенденция сокращения доли добывающей промышленности (при росте затрат на разведку, бурение и добычу газа, нефти и т.д.). При этом в нее все больше проникают новейшие прогрессивные технологические процессы, внедряются микропро­цессоры и микросхемы, которые оказывают громадное воздейст­вие на структуру производства и способствуют массовому высво­бождению из производственного процесса рабочей силы.

Комплексная автоматизация производства, разработка “безлюд­ной” технологии - ведущие направления научно-технического прогресса. Причем главное направление их развития - это не создание отдельных машин, а разработка и внедрение комплек­сов, систем машин в сельском хозяйстве, строительстве, в добыче полезных ископаемых, в складском хозяйстве и т.д.

В целом в последние десятилетия в индустриально развитых странах общая закономерность отраслевых сдвигов заключается в заметном снижении удельного веса сырьевых отраслей и сельско­го хозяйства, в технической модернизации промышленности и быстром росте отраслей сферы услуг. Наиболее радикальные из­менения происходят на уровне подотраслей, в рамках которых самую высокую динамику имеют наукоемкие производства.

В 60-70-е годы XX века в мировом сельском хозяйстве (сначала в наиболее развитых капиталистических странах, прежде всего, в США) начался технологический сдвиг, который получил назва­ние “агропромышленная интеграция”. Агропромышленная интеграция является новой формой объ­единения предприятий, отличной от объединений в промышлен­ности и сфере услуг, ее главная особенность состоит в ее межот­раслевом характере, в том, что она означает организованное и коммерческое объединение предприятий двух существенно отли­чающихся отраслей экономики - промышленности и сельского хозяйства.

В известной степени, агропромышленная интеграция преодо­левает специфический характер сельскохозяйственного производ­ства (подверженность природно-климатическим факторам, труд­ность предварительного планирования, прогнозирование веса и объема производимых овощей, фруктов и других сельхозпродук­тов), включая сельское хозяйство в общий процесс промышлен­ного производства. Интеграция отражает реально установившую­ся в обществе взаимозависимость сельскохозяйственного и про­мышленного производства и в то же время еще больше усиливает эту взаимозависимость, создавая экономический, коммерческий механизм, стабильно обеспечивающий промышленность сельско­хозяйственным сырьем.

В составе АПК выделяются три сферы:

1) отрасли промышленности, поставляющие средства произ­водства для сельского хозяйства и связанных с ним отраслей, а также осуществляющие производственно-техническое обслужива­ние сельского хозяйства;

2) собственно сельское хозяйство;

3) отрасли, занятые переработкой и доведением сельскохозяй­ственной продукции до потребителя (заготовка, переработка, хра­нение, транспортировка, реализация).

Фактор интенсификации сельскохозяйственного производства в последние десятилетия продолжал оставаться определяющим в отношении масштабов валовой продукции зерна в группе про­мышленно развитых стран. Зерновые хозяйства, как и сельское хозяйство в целом, по существу превратились в составную часть агропромышленного комплекса, в котором непосредственное сель­скохозяйственное производство тесно объединено с переработ­кой, хранением и конечной реализацией продукции, а также с обеспечением фермерского хозяйства средствами производства.

Вместе с тем во многих развивающихся странах сохранились архаичные формы земледелия и землепользования, задерживалось проведение прогрессивных аграрных реформ. Кроме того, производство сельскохозяйственных культур во многих из них, особенно в странах Африки, остается сильно зависимым от условий по­годы, оказывающей в отдельные годы буквально опустошающее воздействие на урожай зерновых. Развитие зернового производст­ва в группе развивающихся стран становится все более зависи­мым от интенсивного фактора, крупных капитальных вложений в сельское хозяйство, инфраструктуру, сопутствующие отрасли про­мышленности, а также от проведения крупномасштабных мелио­ративных работ.

Финансирование транспортного комплекса в промышленно раз­витых странах традиционно является одной из приоритетных функ­ций государства, ибо транспорт, наряду с энергетикой и связью, является всеобщей важнейшей базой нормальной деятельности производства и социальной среды в государстве. Как показывает мировой опыт, государство не может снять с себя ответственность за развитие транспорта общего пользования и отказаться от эле­ментов регулирования важнейших направлений его хозяйствен­ной деятельности. В сфере капиталовложений оно или прямо уча­ствует в инвестиционном процессе, или берет на себя функции регулирования деятельности частного капитала по привлечению средств на транспорт.

Важное значение, с точки зрения влияния на инвестиционный процесс на транспорте, оказывает научно-технический прогресс. Под воздействием НТП существенно изменилась роль основных фондов транспортного комплекса, которые в количественном от­ношении достигли необходимого уровня развития и адекватно удовлетворяют потребности населения и экономики промышлен­но развитых стран в перевозках. В связи с этим инвестиции в основном направляются на обеспечение не экстенсивного, а ин­тенсивного развития транспорта: повышение доли технически усовершенствованных путей сообщения и транспортных средств, бо­лее широкое распространение прогрессивных технологий, обес­печивающих рост производительности труда работников данной сферы и качества обслуживания.

В долгосрочной перспективе в развитых странах ожидается дальнейшее развитие научно-технического прогрес­са на транспорте. Структура сети путей сообщения претерпит су­щественные изменения. Протяженность малодеятельных и нерен­табельных железнодорожных линий и участков будет сокращать­ся. В то же время предполагается сооружение ряда новых, в ос­новном скоростных, линий. Ожидается развертывание работ по электрификации железных дорог. Длина автомобильных дорог с твердым покрытием увеличится. Основное внимание будет уделе­но совершенствованию существующей сети. Увеличится количе­ство аэропортов (в основном грузовых) и протяженность внут­ренних авиалиний. В США возрастет протяженность трубопрово­дов, в первую очередь - газо- и нефтепроводов. Как в США, так и в западноевропейских странах на внутреннем водном транспор­те предстоят гидротехнические работы, реконструкция портов. На морском транспорте предусматривается модернизация портов,

Существенные изменения произойдут в парке транспортных средств. Их численность несколько возрастет, и заметно увели­чится доля прогрессивных видов тяги. Повысятся доля специали­зированного подвижного состава, его грузоподъемность и удель­ная мощность.

В области взаимодействия различных видов транспорта будут совершенствоваться существующие и создаваться новые средства для бесперегрузочных сообщений “от двери до двери”, охваты­ваться контейнеризацией перевозок не только генеральные, но и значительная часть массовых грузов, объединяться автоматизиро­ванные информационные системы разных видов транспорта, со­оружаться объединенные системы разных видов транспорта, объ­единенные вокзалы и перегрузочные терминалы улучшенной пла­нировки и др.

Научно-технический прогресс на транспорте позволит сущест­венно улучшить его экономические показатели, повысить качест­во обслуживания клиентуры и безопасность движения. На транс­порте намечается широкое использование маркетинга, изучение спроса, введение учета потребностей, применение моделирова­ния и т.д. Ожидается освоение на всей сети путей сообщения ком­пьютерной системы Райлинка (соединяющей между собой в на­стоящее время железные дороги, клиентов и банки) или другой аналогичной ей системы, что позволит включить транспорт в сеть коммерческих обменов.

При осуществлении международных экономических связей транспорт обеспечивает перемещение товаров (грузов) и людей (пассажиров) между двумя и более странами, т.е. в международном сообщении (морское, речное, воздушное, железнодорожное и автомобильное сообще­ние).

В обслуживании международной торговли между странами, отделенными друг от друга морями и океанами, незаменим мор­ской транспорт, который по праву считается наиболее универ­сальным и эффективным средством доставки больших масс гру­зов на дальние расстояния. Этот вид транспорта обеспечивает пере­возки более 60% объема международной торговли.

Серьезным конкурентом морскому транспорту в межконтинентальных перевозках ценных грузов в последние десятилетия стал воздушный транспорт. Железнодорожный, речной и автомобиль­ный транспорт широко используется в основном во внутриконтинентальной внешней торговле, а также при перевозках экспорт­ных и импортных грузов по территории стран-продавцов и стран-покупателей. Важную роль играют трубопроводные системы в меж­дународной торговле нефтью и газом. Кроме того, воздушный транспорт, учитывая его неоспоримое преимущество перед дру­гими видами транспорта в скорости доставки пассажиров при даль­них маршрутах поездок, прочно занял лидирующее положение в международном пассажирском сообщении.

<< | >>
Источник: Л.Д.Казаченко. МИРОВАЯ ЭКОНОМИКА. 2006

Еще по теме 8. ОТРАСЛЕВАЯ СТРУКТУРА МИРОВОГО ХОЗЯЙСТВА:

  1. 1.11. ОТРАСЛЕВАЯ СТРУКТУРА МИРОВОГО ХОЗЯЙСТВА
  2. Общая характеристика отраслевой структуры мирового хозяйства
  3. Общая характеристика отраслевой структуры мирового хозяйства.
  4. 1. Субъекты мирового хозяйства. Отраслевая структура
  5. Тема 3. Отраслевая структура мирового хозяйства
  6. Тема 4. Отраслевая структура мирового хозяйства
  7. Лекция 4. Отраслевая структура мирового хозяйства
  8. ГЛАВА 3.1. Отраслевая структура мировой экономики
  9. 8 СОСТАВ И СТРУКТУРА МИРОВОГО ХОЗЯЙСТВА
  10. СОВРЕМЕННОЕ МИРОВОЕ ХОЗЯЙСТВО: ПОНЯТИЕ, СТРУКТУРА, СУБЪЕКТЫ
  11. 1. Мировое хозяйство: объективные основы, структура, тенденции развития
  12. РАЗДЕЛ 1. МИРОВОЕ ХОЗЯЙСТВО ГЛАВА 1.1. Международное разделение труда и мировое хозяйство