ФЛОТ ГОЛЛАНДИИ
По оценке Ж.Арженса, голландский флот был равен всей совокупности других европейских флотов. Согласно другой оценке, относящейся к последней четверти XVII столетия и не учитывающей «лодки и малые галиоты, весьма многочисленные, что имеют только одну мачту и не способны ходить в дальние плавания», численность кораблей Соединенных Провинций составляла бООО.
При 100 тоннах водоизмещения и восьми человеках команды на одно судно это составило бы самое малое 600 тысяч тонн, и, возможно, 48 тысяч моряков. Цифры для того времени огромные.K количеству добавлялось качество. После 1570 года голландские судостроительные верфи создали торговый корабль, ставший сенсацией — флиебоот, прочное парусное транспортное судно с округлыми бортами, большой вме- стимости и обслуживаемое немногочисленнойкомандой: на 20 процентов меньше, чем на других судах такого же тоннажа. To было значительное преимущество, подчеркивает Фернан Бродель, если вспомнить, что в дальнем плавании затраты на личный состав (заработная плата и питание) долгое время были главным пунктом издержек.
Голландская скупость разыгрывалсь тут во всю: рацион был скуден — «рыба да каша»; даже капитаны, по утверждению Ж.Тавенье, «довольствуются куском сыра либо ломтем солонины, двух-трехлетней давности; никакого вина; слабое вино и иногда, при бурном море, немного крепленого напитка.
«Из всех наций, — заключал один француз, — голландцы самые экономные и самые умеренные, всего менее предающиеся роскоши и бесполезным расходам».
Пространный французский отчет, относящийся к рубежу XVII и XVIII стоЛетИй, не без некоторой зависти, уточ- нял вс.е преимуществаголландс.кого флота перед конкурентами. «Голландцы, занимаясь морской торговлей, ходят почти на одних только транспортах, которые в военное время эскортируют вооруженныефрегаты. Это большие ко- рабли, располагающие глубокими трюмами, кои могут вместить много товара; по правде говоря, это плохие ходоки под парусом, но, хоть они и грубы и тяжелой постройки, более мореходные, для коих не нужно столько команды, как для прочих кораблей.
Французы вынуждены держать четырех или пять человек экипажа на корабле в 20 или 30 тонн для его управления; голландцы держат двух, самое большое трех человек. Ha корабль от 150 до 200 тонн французы ставят 10 — 12 человек, голландцы — всего 7 или 8; французы ставят 18, 20, 25 человек на корабль в 250, 300 или 400 тонн, а голландцы — только 12 — 16, самое большое 18.
Французский матрос получает 12, 16, 18 — 20 ливров в месяц, а голландец довольствуется 10—12 ливрами. И офицеры — соответственно.
Для рациона французских матросов требуется хлеб, вино, сухари, чисто пшеничные и вполне белые, свежее и соленое
. мясо, треска, сельдь, масло, горох, фасоль. A когда они едят рыбу, надобно, чтобы она была приправлена, и то они не хотят ее есть, разве что по постным дням.
Голландцы же довольствуются пивом, ржаным хлебом и сухарями, зачастую очень черными, но отличного вкуса, сыром, яйцами, маслом, небольшим количеством сОло-
* нины, горохом, кашей и едят много вяленой рыбы без приправы каждый день, не различая постный или скоромный, а это стоит намного меньше, нежели мясо.
Французы, обладая болеепылким и подвижным темпераментом, едят четыре раза в день.
Голландцы, коих темперамент холоднее, едят два, самое большее — три раза.Французы строят свои корабли из дуба, скрепленного I железом, что стоит дорого; большая же часть голландских кораблей, особенно тех, что не ходят дальше, чем во Францию, сделаны всего лишь из сосны и скреплены деревянными шипами. И хоть порой они и больше, стоят они при постройке вполовину меньше, нежели наши. Ha них также и более дешевые снасти. Они ближе нас. расположены к северу, откуда черпают железо, якоря, коноплю для канатов и веревок, кои они изготовляют сами, так же, как и парусину».
B с.амом деле, другое преимущество голландского судостроения заключалось в недостижимых для конкурентов ценах на его верфях: как гласит французская переписка, «секрет их в том, чтобы делать повозки (то есть корабли) ^i дешевле,чемделаютэтодругие».
Вне сомнения, дешевле потому, что корабельный лес, смола, вар, канаты, все эти драгоценные морские товары поступали к ним прямо из стран Балтийского моря, включая и мачты, доставлявшиеся специальными кораблями. Ho так- £ же и потому, отмечает Бродель, что они использовали самую
” новейшую технику (механические пилы, мачтоподъемные
машины, изготовление взаимозаменяемых запасных частей) и опытных мастеров и рабочих, настолько, что знаменитые саардамские верфи около Амстердама могли взять обязательство, «при условии, что они будут предуведомлены за два месяца строить каждую неделю остальной части года военный корабль, готовый для подъема такелажа».
* K этому остается добавить, что в Голландии кредит был легкодоступен, обилен и дешев. Нет ничего удивительного в том, что очень рано голландские корабли стали экспортироваться за границу, в Венецию, Испанию и даже на Мальту. B дополнение к этому Амстердам стал первым рынком
Европы для кораблей, приобретаемых по случаю. Если чей- то корабль потерпел крушение уберегов Голландии — в течение нескольких дней хозяин мог купить другой и погрузиться на него со своей командой, не теряя времени: посредники даже могли обеспечить грузом.
Единственное, чего по-настоящему не хватало Голландии, так это человеческих ресурсов для обеспечения мореплавания. Национальной вербовки, активно проводившейся вплоть до деревень внутри страны, было недостаточно.
Иногда иностранцы предлагали свои услуги. Иногда голландцы добивались этих услуг насильственным путем. «Ходокам в Голландию», приходившим работать киркой, лопатой или серпом, случалось оказываться на палубе корабля.
B 1667 году на службе Соединенных Провинций состояло около трех тысяч шотландских ианглийских моряков. A по данным одного французского письма, на службе у Голландии состояло около 30 тысяч французских моряков. Достоверность этих цифр, оговаривается Фернан Бродель, не гарантирована, но ясно, что Голландия могла взвалить на себя перевозки по морям мира лишь в той мере, в какой она получала от Европы необходимую дополнительную рабочую силу.
Еще в ХѴІІІ веке нехватка команд все еще ощущалась в Голландии. Когда во времена Екатерины II русские корабли останавливались в Амстердаме, некоторые из русских мат- росов желали остаться в этомгороде;Голландскиевербов- щики хватали их «на лету», и несчастные в один прекрасный день оказывались на Антильских островах, жалобно умоляя вернуть их на родину.
Еще по теме ФЛОТ ГОЛЛАНДИИ:
- Флот тамплиеров и маршруты его бегства
- Военно‑морской флот
- КОЛОНИАЛЬНАЯ СИСТЕМА ГОЛЛАНДИИ
- § 2. Голландия
- УКРЕПЛЕНИЕ ГОЛЛАНДИИ
- ХОЗЯЙСТВЕННОЕ РАЗВИТИЕ ГОЛЛАНДИИ
- Развитие корпораций в Голландии и Англии
- Колониальная экспансия Голландии
- АНГЛО-ГОЛЛАНДСКИЕ ВОЙНЫ И УПАДОК ГОЛЛАНДИИ B XVIII В.
- РАЗВЕРТЫВАНИЕ ПОЛИТИЧЕСКОЙ БОРЬБЫ B ГОЛЛАНДИИ
- ВОЙНЫ ГОЛЛАНДИИ C АНГЛИЕЙ И ФРАНЦИЕЙ. ПРИЧИНЫ АНГЛО-ГОЛЛАНДСКОГО СОПЕРНИЧЕСТВА
- СПАД ЭКОНОМИКИ ГОЛЛАНДИИ B XVIII в. ПАДЕНИЕ ПОСРЕДНИЧЕСКОЙ ТОРГОВЛИ