<<
>>

Гидроскольжение (аквапланирование).

Во время сильного дождя или после него, когда на дороге создается водяная пленка, у легковых автомобилей, движущихся с высокой скоростью, возможны потеря управления и значительное уменьшение эффективности торможения.

Это явление называют аквапланированием, или гидроскольжением.

Величина сил сцепления и трения элементов шины с дорогой зависит от многих факторов, в том числе и от скорости движения и увлажненности опорной поверхности. При их увеличении силы трения и сцепления с дорогой уменьшаются, так как затрудняется удаление влаги из зоны контакта, а силы, необходимые для преодоления инерции и вязкости воды, возрастают.

Расположение метацентра у автомобилей, имеющих различную форму кузова

Таблица 7.2

Марки автомобилей Расстояние от метацентра до задней оси, в % от длины базы Марки автомобилей Расстояние or метацентра до задней оси, в % от длины базы
ПАЗ-655Т

УАЗ-469

НАЗ-665

УАЗ-69

ПАЗ-652

ГАЗ-22

ГАЗ-24-02

48

49

52,7

59,2

62,2

71,6

71,7

УАЗ-450

ГАЗ-24-2

ГАЗ-24-3

ГАЗ-21

ГАЗ-13

ГАЗ-24-4

72

74,5

74,6

87

91

94

Примечание. У кузовов типа «фургон» метацентр всегда находится в пределах базы; у легковых автомобилей с универсальным кузовом — на расстоянии, составляющем около 28 % базы, от передней оси.

При определенной толщине водяной пленки, скапливающейся перед шиной, и высокой скорости движения из-за действия гидродинамических сил в местах контакта шина всплывает на пленке жидкости. При этом силы сцепления определяются только трением в жидкостном слое, и поэтому колесо не способно воспринимать или передавать сколько-нибудь значитель­ные внешние силы.

При движении, предшествующем возникновению аквапланирования, в местах контакта шины с дорогой можно различить три характерных участка (рисунок 7.6). Участок А (рисунок 7.6) в передней части контакта имеет не разрушенный водяной слой — водяной клин. Вода не успевает отводиться в канавки протектора и в стороны. Коэффициент сцепления близок к нулю. Участок В — переходная зона, следующая за участком А, В этой зоне контакта водяной слой является частично разорванным, коэффициент сцепления занимает промежуточное значение между его величинами, соответствующими жидкостному и сухому трению. На участке С в задней части контакта вода отсутствует. Трение здесь сухое и именно в этой области контакта реализуются силы, передаваемые от колеса к дороге.

Рисунок 7.6 Взаимодействие протектора шины с мокрой дорогой;

а — аквапланирование отсутствует; б—при аквапланировании.

При увеличении скорости движения водяной клин все больше распространяется от передней части контакта к задней, протяженность участков А и В увеличивается, а участка С сокращается. При критической скорости, соответствующей началу аквапланирования, водяной слои распространяется на всю зону контакта (рисунок 7.6, б).

Эффективное удаление воды из зоны контакта обеспечивается, в первую очередь, рисунком протектора.

Широкие и прямые канавки облегчают удаление воды из водяного клина непосредственно перед зоной контакта. Узкие ребра или элементы протектора уменьшают путь перемещения воды, поэтому снижается время выжимания ее из зоны контакта.

При износе протектора снижается его способность к удалению воды из зоны контакта. На рисунке 7.7 показано влияние износа шин на величину коэффициента сцепления при движении по дороге, покрытой слоем воды 2,5 мм. При анализе происшествий на мокрой дороге фиксация глубины рисунка протектора в протоколе осмотра автомобиля позволяет более обоснованно судить о причине случившегося. Имеет значение также величина давления воздуха в шине. При низком давлении возможность появления аквапланирования возрастает, так как давление шины на пленку снижается, а вода не так быстро выдавливается в стороны.

Рисунок 7.7 Зависимость коэффициента сцепления от скорости при различной степени износа рисунка протектора при движении на дороге, покрытой слоем воды 2,5 мм:

1—6 — глубина рисунка протектора соответственно равна: 8, 6, 4, 2, 1, 0 мм.

При увеличении скорости движения время отвода воды из зоны контакта сокращается, вследствие чего снижается критическая скорость аквапланирования.

На шероховатой поверхности проезжей части аквапланирование может возникнуть при более значительной толщине водяной пленки, чем на гладкой дороге. Каменные выступы образуют сеть каналов, по которым вода удаляется из зоны контакта, а давление на них в этой зоне больше, поэтому вода выдавливается быстрее. При анализе происшествий в таких случаях следует учитывать и состояние дорожного покрытия. Косвенные указания об этом может дать справка дорожных организаций о том, когда производилась укладка покрытия или его ремонт.

При аквапланировании «всплывают» передние колеса, задние продолжают двигаться по мокрой поверхности дороги, так как передние колеса, частично разрушают пленку воды. То, что при аквапланировании передние колеса не касаются поверхности дороги, а скользят по пленке, может привести к потере управления и снижению эффективности торможения почти вдвое, так как при этом тормозят только задние колеса.

Наблюдения показали, что при наличии на дороге водяной пленки толщиной от 5 до 7,5 мм аквапланирование легковых автомобилей может возникнуть при скоростях движения 60—90 км/ч.

Контрольные вопросы

1. Какими требованиями достигаются необходимые качества управляемости автомобиля.

2. Назвать критерии оценки управляемости транспортного средства.

3. От чего зависит коэффициент сопротивления боковому уводу?

4. Как происходит образование стабилизирующего момента?

5. Что оказывает влияние на изменение коэффициента сопротивления боковому уводу шин?

<< | >>
Источник: Юхименко В.Ф. Яценко А.А.. БЕЗОПАСНОСТЬ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ: Практикум.- Владивосток: Изд-во ВГУЭС,2011. - 136 с.. 2011

Еще по теме Гидроскольжение (аквапланирование).:

  1. Павликов С. Н., Убанкин Е. И., Левашов Ю.А.. Общая теория связи. [Текст]: учеб. пособие для вузов – Владивосток: ВГУЭС,2016. – 288 с., 2016
  2. Уткина Светлана Александровна. Английский язык в профессиональной сфере Рабочая программа дисциплины Владивосток Издательство ВГУЭС 2016, 2016
  3. Лаптев С.А.. АДМИНИСТРАТИВНОЕ ПРАВО. Рабочая программа учебной дисциплины Владивосток. Издательство ВГУЭС - 2016, 2016
  4. Уткина Светлана Александровна. Английский язык в профессиональной сфере Рабочая программа дисциплины Владивосток Издательство ВГУЭС 2016, 2016
  5. Иваненко Н.В.и др.. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ и защите ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ МАГИСТРАНТОВ по направлению подготовки 05.04.06 Экология и природопользование. Владивосток 2016, 2016
  6. Астафурова И.С.. СТАТИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ. Учебно-практическое пособие. Владивосток 2016, 2016
  7. Т.А. Зайцева, Н.П. Милова, Т.А. Кравцова. Основы цветоведения. Учебное пособие. Владивосток, Издательство ВГУЭС - 2015, 2015
  8. Близкий Р.С., Бедрачук И.А., Лебединская Ю.С.. БИЗНЕС-ПЛАНИРОВАНИЕ [Текст]: учебное пособие / Р.С. Близкий. – Владивосток: Изд-во ВГУЭС, 2015, 2015
  9. В.А. Андреев, А.Л. Чернышова, Э.В. Королева. Государственный и муниципальный аудит. Учебное пособие., 2015
  10. Кох Л.В., Кох Ю.В.. БАНКОВСКИЙ МЕНЕДЖМЕНТ: Учебное пособие. - Владивосток: Изд-во ВГУЭС,2006. - 280 с., 2006
  11. Е.В. Бочаров, И.В. Шульга. УГОЛОВНОЕ ПРАВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (Особенная часть): Учебное пособие. – Владивосток: Изд-во ВГУЭС, 2016, 2016
  12. Полещук Т.А.. БУХГАЛТЕРСКИЙ УЧЕТ В БЮДЖЕТНЫХ ОРГАНИЗАЦИЯХ: Учебное пособие. - Владивосток: Изд-во ВГУЭС,2006. - 108 с., 2006
  13. Саначёв И.Д.. ВВЕДЕНИЕ В ГОСУДАРСТВЕННОЕ И МУНИЦИПАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ: конспект лекций. - Владивосток: Изд-во ВГУЭС,2008. - 116 с., 2008
  14. Стреленко Т.Г.. Развитие туризма в Приморском крае: хрестоматия: в 3 ч. Ч. 1: Современное состояние туристской отрасли Приморского края / Т.Г. Стреленко; науч. ред. Г.А. Гомилевская. – Владивосток: Изд-во ВГУЭС,2015. – 316 с., 2015
  15. Коротина О.А.. История психологии: учебное пособие. – Владивосток: Изд-во ВГУЭС,2015. – 179с., 2015