5.6. Бурилова В.С. Исторические предпосылки возникновения российско-китайских отношений в сфере туризма

Источник: Бурилова В.С. Исторические предпосылки возникновения российско-китайских отношений в сфере туризма / В.С. Бурилова // Развитие интеграционных процессов в туристском бизнесе российского Дальнего Востока и стран АТР: Сб.

статей и тезисов междунар.форума, 18 мая 2013 г. / под ред. А.Б. Косолапова – Владивосток: ИД ДВФУ, 2013. – С. 17-21. Полный текст: http://science.vvsu.ru/publications-and-patents/publications/digest/details/material/14336.

Современная концепция развития туризма в Российской федерации рассматривает кластерный подход в качестве оптимальной модели стимулирование развития въездного и внутреннего туризма. Этот подход использован при разработке Государственной программы «Развитие туризма в Приморском крае» на 2013 – 2017 годы. Наиболее перспективными в с точки зрения стимулирования роста въездных туристских потоков из КНР можно выделить следующие туристско-рекреационные кластеры: «Находкинско-Партизанский», «Владивосток – центр делового туризма» и «Хасанский»

…В начале 90-х годов XX в. взаимоотношения Китая и Приморья развивались в основном в сфере торговли, миграции, взаимопроникновения капиталов и лишь к концу ХХ в. у китайцев для посещения Приморья появляются туристские цели и межкультурные коммуникации, в том числе тяготение населения к восточной кухне. Так в 2011 г. в Приморском крае зарегистрировано 1100 предприятий общественного питания и 33% из них специализируются на китайской кухне и лишь 5% – на русской.

В настоящее время по мотивации китайцев в России можно разделить на несколько групп. Во-первых, это туристы, приехавшие на короткий срок. В результате успешных экономических реформ в Китае стало довольно много состоятельных граждан и организаций, и, естественно, многие жители захотели поехать за рубеж посмотреть мир. При туристических поездках чаще всего используется коллективная виза. Во-вторых, это рабочие, официально приглашаемые на строительные, сельскохозяйственные и другие работы по квотам субъектов Федерации. В-третьих, это бизнесмены. В-четвертых, это студенты, часть которых в действительности занимается бизнесом. Все эти группы трудно назвать иммигрантами в полном смысле, но это 90% китайцев, находящихся в России.

Китайский капитал в последние два года активно осваивает туристический рынок России. Увеличение числа китайских туристов способно не только принести значительные доходы в местные бюджеты, но и привлечь частные капиталы в модернизацию туристической инфраструктуры, как в известных туристических центрах, так и в отдаленных местах.

В разные годы были разработаны крупные проекты, направленные на выход сотрудничества между Китаем и Россией на новый качественный уровень, и возвращение Приморью и Владивостоку в частности его исторической стратегической роли. Это проекты «Туманган», «Большой Владивосток», «Ли Фа», «Стратегический план развития Приморского края».

Проект «Туманган» – наиболее известный из всех существующих проектов, в концентрированном виде выразивший геостратегические цели его перспективных участников. Проект «Туманган» впервые стал рассматриваться с 1990 г, когда на международной конференции в г. Чаньчуне с участием представителей стран Северо-Восточной Азии была выдвинута идея проекта. В проекте принял участие Институт развития Японии, Ассоциация поддержки малого и среднего бизнеса (Япония), исследовательский центр «Восток - Запад» (г. Гонолулу, США).

Реализация проекта предполагала:

- формирование «международной» или «национальной» свободной экономической зоны в районе р. Туманной или в ином близлежащем районе;

- формирование мощного инфраструктурного узла для обслуживания зоны с созданием железнодорожной линии по направлению северо-восточных районов Китая;

- открытие границы и создание пограничного перехода;

- создание на территории СЭЗ мощного торгового центра;

- строительство международного морского порта на территории свободной экономической зоны, т.е.

формирование нового полномасштабного «треугольника роста» в Северо-Восточной Азии, геостратегическое преимущество в котором будет принадлежать Китаю, но который одновременно в той или иной степени будет выгоден всем его потенциальным участникам.

Проект «Большой Владивосток» появился лишь немногим позже, чем «Туманган», также в виде глобального международного проекта. В декабре 1991 г. японская «Ассоциация инженерно-консалтинговых фирм» под эгидой Организации международного развития ООН (ЮНИДО) сформулировала основные положения проекта свободной экономической зоны, которая стала бы, по мнению авторов проекта, «переходным пунктом» для создания проекта более высокого порядка - международной СЭЗ типа Сингапура. Тип создаваемой СЭЗ определялся как «экспортно-импортная производящая зона» по аналогии с другими зонами или «треугольниками роста» в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Проект изначально предусматривал:

- создание свободной экономической зоны с центром во Владивостоке;

- реконструкцию порта Владивосток и превращение его в международный порт;

- создание международного аэропорта;

- демилитаризацию территории свободной экономической зоны;

- создание мощного инфраструктурного узла с устремлением железнодорожных линий и нефтепроводов по направлению к КВЖД и Транссибу;

- открытие границы с Китаем и создание свободного перехода на российско-китайской границе.

Дальнейшая история проекта «Большой Владивосток» связана с инициативой Владивостокского городского Совета, который в 1992 г. образовал группу по детальной проработке проекта. Эта группа разработала ряд концептуальных документов, ни один из которых не вышел за рамки первоначальной японской идеи.

3. Проект «Ли Фа» стал достоянием общественности в феврале 1994 г., когда в виде предложения китайской компании «Ли Фа» был направлен в администрацию г. Владивостока. Суть проекта:

- формирование небольшой (около 200 кв. км или более) «международной» свободной экономической зоны под Владивостоком;

- создание крупного «чайна-тауна» в этой зоне; - формирование мощного инфраструктурного узла для обслуживания зоны с созданием международного аэропорта и мощной железнодорожной линии по направлению СЭЗ Суйфэньхэ - Хасанский район;

- открытие границы и создание пограничного перехода;

- создание на территории СЭЗ мощного торгового центра;

- строительство международного морского порта на территории СЭЗ.

Проект предусматривал полное финансирование всех работ китайской стороной.

4. Проект «универсального транспортного узла». В России первоначально был выдвинут ассоциацией «Владивосток» в 1993 г., однако основным разработчиком и спонсором проекта являлись южнокорейский концерн «Хендэй», а также другие южнокорейские компании. Суть проекта:

- создание особой экономической зоны в пригородах г. Владивостока;

- строительство в зоне международного аэропорта;

- создание мощной транспортной инфраструктуры и железнодорожных линий, примыкающих к КВЖД и включающих ее (равно как и Транссиб) в инфраструктурную схему зоны; - строительство огромного международного морского торгового порта.

Проект предусматривал полное финансирование южнокорейской стороной. Сравнение четырех вышеописанных проектов дает поразительный результат. Если отбросить «национальный колорит» или идею «международности», то выяснится, что все четыре проекта имеют одни и те же параметры:

- создание свободной экономической зоны на территории Приморья, Северной Кореи или Китая;

- реконструкция или создание морского порта на территории этой СЭЗ и превращение его в международный;

- создание мощного инфраструктурного узла с устремлением железнодорожных линий и нефтепроводов по направлению к КВЖД и Транссибу;

- открытие границы с Китаем и создание свободного перехода на российско-китайской границе.

<< | >>
Источник: Стреленко Т.Г.. Развитие туризма в Приморском крае: хрестоматия: в 3 ч. Ч. 1: Современное состояние туристской отрасли Приморского края / Т.Г. Стреленко; науч. ред. Г.А. Гомилевская. – Владивосток: Изд-во ВГУЭС,2015. – 316 с.. 2015
Вы также можете найти интересующую информацию в научном поисковике Otvety.Online. Воспользуйтесь формой поиска:

Еще по теме 5.6. Бурилова В.С. Исторические предпосылки возникновения российско-китайских отношений в сфере туризма:

  1. 3.7. Рудинская Е.О., Бурилова В.С. Кластерный подход в развитии индустрии туризма Приморского края как модель стимулирования российско-китайских приграничных отношений
  2. 5.7. Бурилова В.С., Яковлев А.Н. Культурно-исторические факторы и современные тенденции развития взаимоотношений между Республикой Корея и Приморьем в сфере туризма
  3. 5.4. Простакишина Н. П., Ковалева А.А. Россия и Япония: предпосылки для развития взаимоотношений в сфере туризма (на примере Приморского края)
  4. Исторические предпосылки возникновения права
  5. Исторические предпосылки возникновения культуры Возрождения.
  6. Исторические предпосылки возникновения научного коммунизма.
  7. 1.1. Общая характеристика коррупции Исторические предпосылки ее возникновения
  8. 6.4.3. Лаврентьев А.В. Развитие российско-китайских автомобильных сообщений: исторический опыт и современные тенденции
  9. Гражданско-правовые договоры как основания возникновения отношений представительства в сфере предпринимательской деятельности
  10. Глава 1. Исторические условия возникновения, этапы развития и сквозные идеи российской правовой мысли
  11. Тема 4. эволюция политики японии в АТР Б.М. Афонин[86] 1. США как главный военно-политический союзник Японии в АТР 2. Японо-китайские отношения в прошлом и настоящем 3. Политика Япония на Корейском полуострове 4. Российско-японские отношения: возможности и ограничения
  12. Возникновение китайской цивилизации
  13. 4.6.4 Военно-исторический туризм будут активнее развивать на Дальнем Востоке
  14. 13.2. Российская правовая политика в сфере межнациональных отношений и предупреждение межнациональных конфликтов
  15. Отличительные особенности ценообразования в сфере туризма
  16. 69. Предпосылки возникновения правоотношений
  17. § 12. Китайский исторический цикл в Средние века
  18. 3.2. Причины разложения первобытного общества и возникновения государства и права. Возникновение государства и права как естественно-исторический процесс. Пути и формы возникновения государства. Особенности образования древнерусского государства
  19. 2. Исторические предпосылки
  20. § 1. Понятие и общая характеристика предпосылок и оснований возникновения и движения корпоративных правоотношений 1. Нормативные предпосылки возникновения и движения корпоративных правоотношений